换壳涨了3倍！都是相同发动机 这两款车型买到就赚到？

　　随着平台化造车技术愈发成熟，一个平台不仅能生产多款不同定位车型，并且为了摊平研发成本，很多车企之间会选择联盟的关系来共享技术，一个平台能够满足两个甚至多个品牌的数款甚至是数十款车型的生产需求。

　　虽然也有不少人吐槽车企之间共享平台技术导致市场产品同质化越来越严重，但不可否认的是，共用底盘结构、动力总成的较高同质化环境下，也为产品之间带来了更为稳定的质量表现。

　　尤其是对于同一平台中定位更偏入门的品牌或车型而言，更好的质量稳定性带来的是在同价位竞品之间更出色市场竞争力，同时也能够花更低的价格享受到其他定位更高的产品差不多的动力或驾驶体验。如果我说一辆不到10万元的车型能够用上奥迪Q3的同款发动机，你敢信吗？

　　要论哪个合资品牌在国内市场的产品布局最丰富，那必然要属大众，南北大众两家不同的合资公司，光是SUV车型两家大众旗下包含MEB和MQB两个平台就有多达18款车型选择。但碍于品牌形象和一定的品牌溢价，大众确实很难顾及到更入门级的汽车市场，尤其是在10万元左右的预算区间，而与10万元级别其他车型抗衡的重任则交给了全新成立的子品牌——捷达。

　　目前捷达品牌主销的是定位于紧凑型SUV市场的捷达VS5，该车搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机，并且这也是大众在中端产品上主流的动力方案，在探歌、探岳、速腾等很多车型身上都能够见到这款发动机；甚至是更高端的奥迪Q3，其中低配车型搭载的也是这台代号EA211-DJS的1.4T发动机。

　　而捷达VS5和奥迪Q3搭载的发动机在参数以及调校方面都保持了一致，最大功率均为150Ps，并且VS5相比奥迪Q3还轻了200kg，因此驾驶的动力响应等方面应该都能达到与Q3相近甚至更高的水平。

　　而在变速箱方面相较大众传统的1.4T+7DCT的组合，捷达VS5反倒选择了爱信的6AT变速箱，虽然传动效率不及双离合变速箱高，但爱信变速箱本身有着极强的可靠性，关键是其平顺性和稳定性也要优于干式双离合。大众的1.4T以及爱信的6AT都是目前市场上非常成熟的产品，因此捷达VS5在研发、调校等方面基本没有太高的成本支出，因此产品自然能给出更有诚意的定价以及更丰富的配置起点。

　　配置方面，后驻车雷达、定速巡航、8英寸中控屏、LED大灯等配置都做到全系标配。尤其是像驻车雷达以及中控屏这类如今使用频率很高的配置，全系标配后为实用性和便利性加分不少。

　　而在售价方面，捷达顶配版车型指导价为11.28万元，虽然仅有小幅的3000元现金优惠，但其实际落地价也仅需12.64万元。而奥迪Q3 的1.4T版本主销的为时尚动感型，指导价为28.78万，算上优惠、购置税、商业保险等费用后，落地价为25.93万。虽然两车完全不具备可比性，且适配的消费者也完全不同，但在如此大的售价差距下，VS5却有着不输奥迪Q3的动力储备与驾乘体验，对VS5的潜在消费者而言又何尝不是一种越级的体验。

　　虽然英菲尼迪近几年在国内市场的销量表现欠佳，但作为日产的高端品牌，更新的技术和设计自然是优先应用在英菲尼迪车型上。其实放眼全球市场，英菲尼迪的表现并不算差，并且旗下车型在全球领域也拿过不少奖项，以英菲尼迪QX50为例，该车搭载的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机就曾荣获2019年沃德十佳发动机称号，同时车型也入选了2018年沃德十佳内饰。

　　在英菲尼迪旗下车型投入新技术后，这项技术也自然会下放到日产旗下的产品上；这台 VC-Turbo发动机就是一个很好的例子。随着2018年底全新天籁换代后，该车除了沿用原有的2.0L动力外，还新加入了这款从英菲尼迪QX50延续下来的代号KR20的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。

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