AION S Plus：把每百公里续航拉低到2.66万元 | 千字评车
价格：13.96万元-17.26万元
竞品车型：小鹏P5、秦Plus EV、几何A Pro
可买指数：75%
有人说AION S Plus只能算是AION S的中期改款车型，可是广汽埃安的人说，即便这是中期改款，那也是诚意十足的改款。事实的确如此，从外形到内饰，再到三电部分，AION S Plus都经过了大幅调整，除了保留原先AION S的轮廓和轴距，其余的基本都变了。
先是设计方面，AION S Plus相比AION S 车型更接近于一款纯电动车的设计，完全以降低风阻为考量来进行了更新，弥补了早先车型过于接近燃油车的特征。比如整个下保险杠采用的自适应进气格栅便于散热和降低风阻，隐藏式门把手和低风阻轮毂也是新近加入，此外引擎盖转角、车侧型面优化等等，都为14%的风阻系数降低贡献了力量。
同时，Plus车型加长了42mm、车身高度降低了15mm，长宽高变为4800mm、1880mm、1515mm，更接近一款B级轿车的规格，而不再仅仅是A+级轿车。当然，AION S Plus轴距还是2750mm，电动车的空间不会有短板，完全满足家用需求。
另外为了满足年轻人跳跃的色彩需求，新款车型新增加了两种车身颜色，分别是全息银和冰玫粉，后者可以说少女感满满，也跳出了原有AION S过于中庸的设定。
内饰方面变化更大，贯穿式的出风口和14.6英寸的中控大屏，如果去掉仪表盘就是“特斯拉”了。另外新车支持无感启动，取消启动按键后，识别车钥匙或者手机蓝牙等设备之后，就可以挂挡出发，又或者P挡就能直接下车走人。还有一个卖点是增加了第三代柔性变色天幕，比波音787上面的变色舷窗先进一代。
动力总成方面，AION S Plus这次为了提升巡航里程，不是单纯更换电池组，而是布置了三套动力总成，包括136马力、204马力和224马力三种版本，后两款都有350牛米的最大扭矩输出。对应的电池包容量分别为50.6kWh、58.8kWh、69.9kWh，并提供410km、510km和602km三种不同续航里程（NEDC工况）的车型。
从产品配置来看，最低配的13.96万元的60智领型更多是用来拉低价格带的，真正的重心在14.86万元和15.96万元两个价位。有意思的是，这两个价位却有三个版本、两种续航可以选，也就是一个偏重性价比、一个偏重配置、一个偏重续航，怎样选完全看用户的需求。
先看配置最高的70科技版，搭载了18寸轮毂、L2.5级辅助驾驶、更舒适的座椅加热、更好的灯光系统、更具科技感的面部识别这几项。去掉这些以后，如果单纯追求续航性价比则是14.86万元的510公里续航的智领版，如果又想要性价比又想要续航，就是同样价格但增加接近100公里续航的超长续航版。
我们的推荐是，如果不是跨城际驾驶需求，那么优先选择更便宜的70智领版就足够，如果家里没有充电桩、又或者追求心里安稳，那选择80超长续航版也很好。值得一提的是，AION S Plus 80超长续航版本应该说是目前每百公里续航性价比最高的车，算起来仅需要2.66万元/百公里，而市面上比这个百公里价格更低的，大概是最低配的宏光MINIEV。
总体来说，AION S Plus的推出，显示出广汽埃安想要更加坚定地打入C端消费市场，所以才从外观内饰上和现款S车型拉开了差距，整个产品更倾向于C端消费者。而之所以在价格层面AION S Plus保持了十足的优势，这还是得益于之前AION S的规模量，撑起了这款电动家轿的性价比优势。
事实上，如果在15万元要落地一款高性价比家轿，无论电车还是油车，AION S Plus都是有很强竞争力的车型。相比于传统的思域、速腾、卡罗拉，AION S Plus拥有空间、尺寸和购买成本上的优势，这还不算配置和使用成本。而对比纯电动车，整个15万元市场基本没有真正具备竞争力的产品，除了AION S Plus。
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