2033年停售燃油车“中国例外”，奥迪“太贪”小心什么也得不到

　　近日，奥迪宣布2026年以后投放市场的新款车将全部为纯电动汽车，汽油和柴油发动机将在2025年之前停止开发，2033年将停止销售燃油车，但上述停售燃油车并不包括中国市场，2033年后将继续本地化生产。

　　奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼也确认，到2033年奥迪将逐步淘汰燃油引擎，奥迪已经准备好为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力。

　　当前，大部分车企都有具体的电动车规划，一些国家也已明确公布了燃油车禁售的时间。其中，挪威将于2025年实施禁售传统燃油车政策；美国拥有独立立法权的加州政府把禁售年限定到2030年；荷兰定在2030年，德国和印度也是同一年；法国和英国则推迟十年，将于2040年禁售传统燃油车，英国同时还要禁止油电混动汽车。

　　中国只有海南明确在2030年前实现全岛使用新能源汽车。除此之外，中国仅在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

　　未明确燃油车禁售时间以及没有像欧洲市场颁布最为严格的排放法规或许是奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求的原因，所以奥迪采取了相对保守的策略，以期鱼与熊掌兼得。

　　不过，奥迪的期望恐怕会落空。

　　在全球碳中和背景下，电动化是必然路径。当前，中国、欧洲和美国三大新能源市场都在助推新能源汽车发展，欧洲补贴政策加码；美国新政府支持新能源汽车发展，相关激励政策有望陆续出台，市场趋势向好；中国相应补贴和鼓励政策仍在持续。

　　在三大市场齐发力的情况下，有分析认为，全球新能源汽车有望维持 30%以上复合增长。预计2025年全球新能源汽车销量将达1500万辆，2030年达3200万辆，其中中国市场将分别在2025和2030年超600和1400万辆。

　　从数据来看，中国在新能源汽车市场的地位仍是排在第一位的。

　　今年，中国新能源市场增长速度非常快。数据显示，2020年，中国新能源汽车渗透率仅为5.4%；今年1—5月的渗透率已经升至9.4%，5月的渗透率更是达到了11.4%。

　　何小鹏曾表示，当渗透率超过10%的时候，这个行业的发展速度将会进入一个新的阶段。5月新能源市场的表现，预示着中国新能源市场将迎来一个新的发展局面。

　　从新能源汽车上牌量数据来看，其愈发具备To C端的市场属性。2018至2021Q1，随着新能源汽车市场发展、车型丰富度提升、消费者接受度提升等因素，我国新能源汽车上牌量中C端消费占比由51%左右提升至80%以上。未来看，随着排放要求提升及新能源汽车积分比例要求提升，汽车电动化进程还将进一步加速。

　　相较于众多企业较为激进的电动化战略，奥迪这种有些“刹车”的举措确实不够明智。业界有分析认为，奥迪甚至应该把研发重心放到中国。

　　虽然中国的电动车市场竞争日益激烈，但自主品牌始终占据主流地位，豪华品牌和合资品牌的光环在电动车领域远没有在燃油车领域那样光鲜。目前，头部自主和新势力的几个品牌已经在新能源市场站稳了脚跟，在高端新能源市场，自主品牌也有比亚迪汉、蔚来ES8等车型推出，市场前景一片向好。

　　所以，对于所有新能源品牌来说，都是入局越晚优势越小，行动越迟疑胜算越低。面对全球新能源汽车的中心，奥迪更应该大力布局中国市场，才能更好的把握这场巨大的机遇。

　　即便2033年中国还没有完全禁止停售燃油车，但奥迪也表示要在2025年前停止开发汽油和柴油发动机。马库斯·杜斯曼还说到：“我不认为燃油车会被彻底抛弃，我只相信技术和创新。”

　　如此看，奥迪的创新在哪里呢？其要用至少8年前的老旧技术去竞争2033年的燃油车市场，又有多少胜算呢？还是觉得自己曾经的官车光环犹在，中国消费者会一直买账呢？说起来还是奥迪自己太贪心，并不是真的为了满足中国消费者的需求，而是为了让自己利益最大化，充分利用燃油车技术的剩余价值。

　　不能够在电动车市场全力以赴，也没有认真对待燃油车市场，奥迪小心芝麻没捡到，西瓜也丢了。

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