顺应潮流，比亚迪将停产燃油车？最新回应来了
6月25日，比亚迪官方就此前被传即将停产燃油车的事件作出回应，表示目前没有此计划，目前市场及消费者对燃油车型有需求，合作伙伴经销商对燃油车型有需求。
事件起源于此前有网友上传的一份比亚迪内部交流会议纪要，被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DM-i全面替代、停产“？当时比亚迪方面表示，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代（只要DM-i月产能达到8W辆，月出货4W辆）。
但只要转念一想，有技术根基、有利润的燃油车型，比亚迪怎么会说砍就砍呢？
比亚迪首选依旧稳中求进
比亚迪加速转型新能源路线早已是“板上钉钉”。从2015年开始先后停售多款燃油车型，再到停产元燃油与唐燃油，比亚迪快速过渡到以混动与纯电为主力的新能源厂商。毕竟比亚迪在新能源汽车的发展上从先行者到领跑者，群众也有目共睹。比亚迪新能源汽车技术的逐步成熟，确实为比亚迪带来更多的销量及美誉度。
从近期的销售数量可以看到，今年5月共售出新能源汽车32,800辆，同比去年11,325辆暴涨189.62%。而在燃油车上，比亚迪5月份售出13,495辆，同比去年有所减少，从销量层面来看，比亚迪也已确确实实加速了向新能源汽车转型的步伐。
但从整体上看，比亚迪2020年销量共计426972辆，其中新能源汽车销售189689辆，占总销量的45%左右，燃油汽车销售237287辆，约占总销量的55%。虽然比亚迪不断加快向新能源汽车转型的步伐，但就目前而言，燃油汽车在比亚迪市场体系中仍旧占有重要地位，迅速停产显然不合情理。
即便比亚迪新能源车型已经突破100万辆的大关，企业的重心也放在了纯电汽车的发展上，刀片电池以及今年横空出世的DM-i技术都让比亚迪转型纯生产新能源汽车的企业增强信心，但对于三四线城市的消费群体，电力设施的布置不均以及混动车型售价与养护高于预期，都是一个问题。
无独有偶的是，奥迪最近也宣布了在2033年全面停售燃油车的新闻，但其中却提到，不包括中国市场在内。原因很简单，中国市场目前对于燃油车仍然有着很大的需求，即使比亚迪致力新能源，也不能放下燃油车这块“香饽饽”。
产能问题需要燃油车互补
王传福曾说，他造传统汽车是为了实现他的 " 电动车之梦 "。其实这句话在生产方面，造传统燃油车也是比亚迪目前的必选题。今年DM-i车型尽管表现非常亮眼，但产能不足的问题一直困扰着比亚迪的主要问题。目前 DM-i 超级混动车型包括秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 三款 DM-i，不少准车主都表示交定金后需要等待3个月以上才能提车，而反观更为实惠又能立刻提车的燃油版车型，无疑给到消费者同样大的吸引力。
以比亚迪宋Pro为例，这台车在上市之初便订单破万，上市后经常在月销量2万以上，一举成为紧凑型SUV的顶流。比起宋Pro新能源16.98万的起售价，其8.98万的起售价在性价比上可谓大大超越了新能源版本，两辆燃油版车型起售价约等于一辆新能源的起售价，且能享受到的空间以及驾驶感并不会跨越太大级别下，宋Pro单靠这点便能收获不少目光。
值得一提的是，宋Pro燃油版的前脸与DM-i版本的区别十分细微，若不过分重视动力与油耗，宋Pro燃油版对于追求以车为纯“代步”，并且希望售后维修更便宜的人群更有吸引力。
比亚迪燃油技术已经十分成熟，在未来开发高端定位的市场上必定以纯电与新能源为走向，此时再让燃油版车型打下沉市场，有利于比亚迪对于三四线市场的渗透率提高，对于比亚迪的产品力以及影响力都是有利的表现。
写在最后
新能源车市场的变化比起传统燃油车要更快，比亚迪虽然要做“新能源汽车的领导者”，但在未来相当一段时间内，传统燃油车依旧会是国内汽车市场的主流，比亚迪保住燃油车也便很容易理解了，即使市场未来如何变化，比亚迪依旧有两副牌自如切换，对应快节奏的市场也更容易转变临时的不足，但在全面发力新能源的背后，比亚迪未来在燃油版车型上该打出一副怎么的策略牌，还是让我们拭目以待！
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