索纳塔拉垮一撞，折了北京现代全部脸面

　　第十代索纳塔已经被车市毒打得体无完肤了，那这次C-NCAP的碰撞测试，会不会成为压垮它的最后一根稻草呢？ 文|Deer

　　汽车圈有辣么一个现象甚是有趣，厂家总喜欢捣鼓些五花八门的show，来为即将上市或已经上市的新车博些眼球。

　　大家司空见惯的「公开挑战」，要么是出自专业机构的碰撞测试，要么是多款同级竞品横向对比评测，要么是现场直播拆车……花样繁多，屡看不爽，且看且珍惜。

　　真金不怕火炼，是骡子是马牵出来遛遛。汽车江湖头铁的玩家，他们秉承公开、透明的原则，毫不吝啬且自信地将自己的产品与广大用户坦诚相见，并给我们带来了诸多有看点的名场面。

　　如，此前让中保研拉下神坛的上汽大众帕萨特、让中保研失信的广汽本田皓影以及领克06。现在，还有当下被热议的，连“五星批发部”C-NCAP（中国新车评价规程）都“保”不了的北京现代索纳。

　　前不久，C-NCAP对售价17.18万元的第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版进行了碰撞测试。虽然测试结果尚未公布，但碰撞现场就挺惨的，尤其是在侧面与正面40%偏置碰撞中，A柱出现了明显的弯折痕迹，可见安全质量十分拉胯。

　　当然，这还只是C-NCAP的40%偏置碰撞，大家自行脑补一下，如果换做是中保研的25%小角度偏置碰撞的话，那第十代索纳塔A柱被爆锤的情况，起码是现在的双倍。

　　有趣的是，第十代索纳塔在C-NCAP的表现很惨烈，但它在美国 IIHS 碰撞测试中的成绩却惊人的优异，根据美国 IIHS 官网上显示，2020 款索纳塔得到了 TSP（顶级安全）成绩，无论是正面25%，还是侧面碰撞，都是全优成绩，美版索纳塔各项细分项成绩更是得到了全绿 G 优秀成绩。

　　索纳塔是全球车型不假，但为何会出现在欧美发达市场做到质量上乘，而在中国汽车市场却陷入产品失信呢？总之，很荒唐。

　　按照官方说法，第十代索纳塔是首款出自现代汽车第三代技术平台i-GMP平台的产品，该平台在车辆安全方面最大的突破，就是增加了车辆在发生小面积偏位撞击时对驾乘者的保护作用。此外，其还具备"多重骨架引擎室结构"及"热冲压成形淬火工艺"的车体结构，可保证车辆在受到撞击时拥有良好的稳定性。

　　很显然，依托现代i-GMP技术平台，第十代索纳塔车上使用了更多的成熟部件，进而车辆的品质和稳定性得到了质的提升。简单来说，平台化后的第十代索纳塔具备了更可靠、更安全的产品品质。看似牛逼了不少，但现实却啪啪打脸。

　　正所谓胜者戴王冠，败者成槽点。也就是这个碰撞测试的名场面，恐怕会让原本销量就欠佳的第十代索纳塔，接下来在中国市场的生存处境会更加艰难。

　　要知道，索纳塔是北京现代的王炸车型。当年第八代索纳塔，曾凭借大胆的“流体雕塑”设计理念，彻底颠覆了大家对韩系车过去中庸、缺乏设计感的固有形象，做到了未卖先火，上市就热销，一举成为了一款可以与雅阁、凯美瑞相抗衡的中高级轿车。

　　哲人有言，人最难超越的高度不是别人，而是自己。第八代索纳塔曾经已经站上了国内B级车的顶端，对北京现代来说，最难的是，如何在下一代车型，做到既保留索八核心竞争力的同时，又创造出更多颠覆性的亮点？

　　坦白说，很难。不论是推出第九代索纳塔，还是被大家寄予厚望的第十代索纳塔，两款产品都没有达到北京现代的预期值。

　　尤其是第十代索纳塔。作为北京现代寄予厚望的旗舰车型，第十代索纳塔在万众期待下于2020年7月份正式上市，北京现代副总经理向东平曾在发布会上坦言，“第十代索纳塔肩负北京现代品牌提升和技术认知的重任，其目标是要挑战细分市场的最强者。”

　　口号喊得再响亮，产品拉胯也白搭。第十代索纳塔上市后，其不但没有延续当年索八的辉煌战记，反倒被网友吐槽这款新车造型怪异，审美出现偏差，不符合大众审美等等。

　　这对第十代索纳塔来说是致命打击。据相关数据显示，2020年7-11月份，第十代索纳塔的销量分别为3304辆、3664辆、2882辆、1916辆以及1471辆，同年12月更是低至1102辆。坦白说，第十代索纳塔这半年的销量加一起，还不及雅阁一个月的销量高。

　　进入2021年，第十代索纳塔的销量出现断崖式，跌至只剩下三位数的水平，今年1-5月份的销量分别为771辆、395辆、663辆、827辆、955辆……

　　怕什么，就来什么。第十代索纳塔已经被车市毒打得体无完肤了，那这次C-NCAP的碰撞测试，会不会成为压垮它的最后一根稻草呢？

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