日本押注氢能，新一轮的能源战争
2021年6月13日，美国《华尔街日报》报导了一篇评论型文章，题为：日本在发展氢能上的豪赌可能引发能源市场巨震。引发全世界范围的强烈关注。
氢能的重要性想必不用笔者过多赘述，作为新型可再生的环保能源，已经被公认为未来解决碳排放和能源危机的“终极方案”。其优势在于代替现有化石能源，有效降低碳排放；而劣势也很明显，技术不成熟，储存运输困难，生产使用成本高。业内人士普遍认为，氢能在未来是一个高效而优异的能源问题解决方案，但短时间内还存在较大的困难和挑战等待克服。在这里，我们先把技术层面的东西放一放，从整体上来看日本为何要在“氢”上拼命加注。
日本在氢能上到底赌了些什么
日本最早从1973年石油危机后，成立了“氢能源协会”，以大学和研究所为主体开始了针对氢能的研发。之后在上世纪90年代，日本各汽车巨头开始燃料电池汽车研发，在燃油车大行其道，甚至是蒸蒸日上的阶段，日本就开始了新型能源的探索之路。1993年，由“新能源和产业技术综合开发机构”(NEDO) 牵头，设立了为期10年的“氢能源系统技术研究开发”综合项目，由国家科研机构和民间会社共同参与，涉及氢气生产、储运和利用等全过程。
直到2017年，日本政府才彻底下定决心，以政府为主导推进氢能的发展，于是有了日本的“基本氢能战略”，简单概括一下，就是实现氢能与其他燃料的成本平价，以氢能代替目前的化石燃料，作为新的能源使用。其中还包括了2020、2030、2050及以后的具体发展目标。日本在氢能领域投入的预算每年超过3亿美元，此外还免费公开了5000余件燃料电池和氢能方面的专利。
这么些年过去了，日本在氢能投注中起到了什么效果？
汽车出现了Mirai和Clarity，总销量2万余辆，加氢站100个；首先完成储氢罐由35Mpa升级为70Mpa；2019年首个液氢运输船下海。家庭备用电源Ene-Farm在2019年销量超过30万套。全球发电式燃料电池装机量接近300MW，而且以超过每年30%的增幅快速上涨。
放眼全球，在氢能方面能跟上日本脚步的并不多。发电方面美国的Bloom Energy和韩国的斗山集团勉强能跟上日本的脚步，但其普及程度与日本差得很远。在储氢罐的生产上，标准制定则是由美、加、日三国把控。而燃料电池汽车的生产和配套上，日本更是独树一帜，在全球燃料电池汽车中占据了超过80%。可以说，日本在氢能的研究和利用上已经走到了国际社会的最前沿，已经初步掌握了氢能领域的话语权。
日本为何要如此不遗余力的投入氢能
要知道，日本全民投入氢能的代价是基本放弃了锂电池汽车市场，已经被中国和韩国全面超越。宁德时代创始人曾毓群曾概括过：“美国人发明锂电池，日本人把它商业化，韩国人把它做大，中国人把它做到最便宜，并推向全世界。”一个被公认的百亿市场，这样放弃，日本在图谋什么？
第一，日本国土面积太小，资源储藏量极低，不管是原油还是稀土，绝大部分依赖进口。日本的一次能源供给94%来自海外，原油的消费98%集中在汽车燃油领域，这些原油87%来自中东地区。在2018年以前，日本的稀土一半以上来自中国出口，在2018年5月在南鸟岛附近发现稀土矿藏后，情况有所缓解。而早在2009年，日本独立行政法人“石油天然气·金属矿物资源机构”就已经获得了博茨瓦纳铂矿的开采权，可以供应至少50年时间使用。可以说日本生产氢燃料电池所需的原材料几乎可以在国内供应，但是锂电池原料几乎都需要进口，将电动车列为备选可以理解。
第二，2011年福岛的核泄露给予日本的能源结构一记重创，直到现在福岛核电站的废水仍然无法处理干净，甚至决定向海水中排放。福岛核事故之前，日本电力结构中核电的比例占据接近30%，但核事故发生以后，核电站全部停运，化石燃料进口的激增几乎每年都使日本的贸易收支出现赤字。自2010年以来，家庭电费和工业电费分别上涨了25%和39%。日本的天然气发电价格是OECD国家里第二高的，2016年每接近110美元/百万千瓦，工业电力价格也是第二高的，超过160美元/百万千瓦。
第三，2010-2015年，看着中国的锂电池领域从无到有的野蛮生长，迅速拉低了整个电动汽车领域的生产门槛和制造成本。日本意识到在这种门槛已经不高的领域上，中国具有得天独厚的工业化条件和领先全球的扩产能力，日本在这一方面完全无法与中国竞争，2020年宁德时代取代松下成为特斯拉供应商则是最好的例子。而在锂电池的尖端技术方面又有美国在领跑，日本无法做到在锂电池领域成为领头羊。
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