深圳把无人机搞出了基建水平(2)

拿大风天气来说，常规思维是“接管优先”。但实践之后，美团飞手组长透露，在遇到大风时他们倾向选择“先相信飞机”，直至悬停再接管——因为自动悬停、甚至自动迫降的能力已经日益提升，很多时候比手动还要稳定。

从无人机技术研发、测试再到现在落地运营，其实都在成为建设基础设施的一部分。

基于这样的天时地利人和，也就不难理解，这样一个预示城市基建机遇的物流无人机，为什么会率先在深圳起飞。

面向未来的基础设施

但关注无人机配送的新进展，意义不光是面向过去和现在——深圳有基础，中国有优势。

更重要的是，这是一场面向未来的城市基础设施体系、更是一场关乎技术标准的竞速。

事实上，从这一概念诞生之日起，城市物流无人机就被寄予厚望。

除了给企业带来直接的成本效益外，中国场景下代表着的，是更为现实的问题有望得到解决。

社会老龄化趋势愈发严重，现有的人力资源将无法适应日益庞大的城市物流配送需求。

美团曾预计，未来5年，用户对于即时配送的需求量还会上升。其去年三季度财报显示，该季度外卖单量同比增长25%。

而现有的百万级骑手规模，是无法承载未来的订单量的。

那么以无人机、自动配送车这些时代下的“新物种”，自然担当起运力补充的角色。

而相较于自动配送车，无人机扮演的角色有着更强“开放式创新”的意味。

这是一个空前、绝无仅有的角色。

以往，空中交通被隔绝于城市之外，城市中心是地面交通的天下。

无人机的出现，直接将城市空间从原本的二维拓展到了三维，低空的价值正在被挖掘。

中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力教授表示，

以往民航业只在郊区做业务，如今能够进入到城区，将航空受益的对象从一两个亿扩展到十几个亿。

这对行业来说是一个颠覆性发展，绝不能低估。

随着更多类型无人机穿梭于城市中，多台无人机融合飞行将成为挑战。

数字化、智能化的空中管理系统将得到不断进化完善，并有机会外延至更多航空领域，产业互联网的红利也将在民航业中蔓延开来。

以前，是先有“车”再配“路”，现在“车路”一体，能更快推动低空配送的落地。

同时，也在整个进程中，国家建立起技术标准和话语权。

而这样一个前沿领域，中国从一开始就有自主权——

不管是无人机前期研发测试、试运营，还是当下来到了常态化、规模化阶段。

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