总觉得我低端？比亚迪要用汉EV打破偏见

　　尽管比亚迪现在成为了全球少数拥有完整三电技术的企业之一，已然成长为中国品牌当中举足轻重的存在。然而在不少消费者的眼中，比亚迪的品牌形象依然偏低端，依然“不够档次”，仿佛遇上了品牌形象的瓶颈。技术够牛了之后，比亚迪也打算推出一款大哥级的旗舰车型，与唐一起，共同当上品牌的扛把子，这便是这次我们#发光吧！中国品牌 体验的这一款汉EV。

　　既然作为旗舰车型，那自然便是要从各个层面去突破，首先自然是设计，毕竟要征服消费者，首先要征服他们的眼球。这几年，在比亚迪全球设计总监艾格的设计哲学的渗透下，Dragon Face已经成为了比亚迪旗下车型的标志性设计。身为外国人，却能将中国元素与国际视野极为和谐地在汉EV上融于一身，功力可见一斑。

　　比亚迪全球内饰设计总监米开勒的助力，则让设计的高端感从外观到内饰进行了无死角的覆盖。他从中国建筑设计中获取灵感，就像空调出风口便是参考了西安大雁塔的结构。将科技和中国古典美学相结合，采用左右对称的环抱式设计，同时用多层次的立体构型，营造出多层次的空间体验。不管是设计还是用料，体现的都是旗舰车型应有的表现。

　　坦白讲，比亚迪曾经的设计，的确难掩一抹“乡土气息”，也难怪消费者对品牌形象存在偏见。而打破偏见的第一步，便是打破设计对品牌形象的桎梏，无疑，在这一步，比亚迪是成功的。补上了设计的短板，那打造旗舰的下一步便是补上质感的短板，同时让强项更强。

　　我们测试的这台长续航版本，整体的调校风格更偏舒适取向。正常驾驶动力恰到好处，悬挂偏向柔韧，对于路面的长波和短波起伏都有着不错的过滤。另外，整车的隔音效果都相当不错，在前排双层隔音玻璃的加持下，不管是高速时的风噪还是底盘传来的路噪都被削弱了许多，唯一比较明显的噪音来自于行驶在颗粒比较粗糙的沥青路面和比较破碎的水泥路面时，马牌的MC6轮胎的胎噪还是较为明显，多少打破了一点车内的宁静。

　　当然，这还是一台轴距达到2920mm，车重有1.9吨多的大车。顺顺开是最适合它的驾驶方式，一旦你有什么出格的举动，偏软的悬挂还是会让你马上打消这样的念头。如果你想放肆一把？你可以让四驱高性能版满足你。

　　论性能，比亚迪其实没怕过谁，四驱高性能版拥有363千瓦，680牛米的输出，3.9秒给你干到100km/h，Brembo四活塞卡钳能在33米以内完成100-0km/h的刹停。支撑性更强的悬挂，四驱布局带来的更好的车身跟随性，让四驱高性能版有着更为运动的性格，与更偏重舒适豪华的长续航版形成鲜明的区别。

　　一台车，两种性格，任君选择。不管你选哪种，你能感受到的，都会是比亚迪在新能源领域深厚的技术积淀，更能感受到比亚迪从内而外所展现出的，希望向上突破的决心与行动力。不过，在向上突破，力求打破偏见的同时，比亚迪并没有忘记预算有限的普通消费者，并在汉推出不久之后，为他们带来了惊喜，也是我们下一次要聊到的DM-i。

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