绕不开质量问题：奔驰想上315？

2月18日，68位持续“维权”的奔驰车主，终于让奔驰官方承认质量“缺陷”，召回了几乎全部售出的同款车型。这样的案例，激励了很多正在向奔驰维权的车主。一位在高速路上遭遇“断轴”的奔驰车主表示，他不接受官方“免费维修”，执意要向奔驰讨说法。在中国市场，奔驰是2021年缺陷召回数量最多、规模最大的车企，同一年，奔驰全球销量大幅下滑，赚钱能力却回到巅峰。多少车主被“坑”了？

2019年2月，西安奔驰女车主刚提到新车，即发现发动机存在漏油问题，经销商不退、不换，只承诺更换发动机。一个月多后，她爬上奔驰展车的引擎车盖上“哭诉维权”。

奔驰女车主的“维权事件”引起轩然大波，短短几天时间抢占多个热搜，引发了全网关注。最终，经销商终于与女车主达成换车补偿等和解协议。

虽然已经过去三年，但“维权”故事仍在奔驰品牌的车主中上演。今年初，奔驰车主维权再度袭来，其中既有数十名车主的联合维权，也有个别车主通过社交平台的公开喊话。

GLK高速路断轴：车主不认“免费维修”，讨要说法

“我们一家三口在高速上失速，这个事想想都后怕。”奔驰GLK 300的车主任冠军向《财经天下》周刊表示，“我是比较幸运的，没有受伤，万一别人遇到类似的问题（可能）遭遇不测，后来越想越害怕。”

2月10日，任冠军发微博称，2月9日他驾驶一辆GLK300在北京京平高速上正常行驶，途中车辆突然出现金属敲击的异响，随后失去动力，即便踩下油门，车辆也无法提速。

对于事件细节，当事人称，车辆出现异响时的时速约为80km/h，大约几分钟后失去动力，他打开双闪，依靠惯性将车辆停到路边。

事故发生后，车辆被送入了一家维修厂检修，经该机构检查，问题系前传动轴断裂，俗称“断轴”，还击坏了其他多个零部件，由此产生了高额的维修费用。

根据任冠军出具的一份费用明细，需要维修的项目包括更换小传动轴、更换右侧三元催化器、更换右前右后氧传感器、更换隔热板及支架、更换两个发动机进气管、更换差速器隔热板和螺丝，补加差速器油等。加上工时、托运费等费用，维修厂给出的报价合计超过3万元。任冠军称，如果在奔驰4S店等官方渠道，这些维修费用预计需要5万到6万元。

事故发生后，任冠军先后三次同奔驰400客服沟通，客服回复称如怀疑有质量问题，可联系经销商和厂家检测。但任冠军联系的奔驰4S店却表示，该车辆过了质保期，也不在召回范围内，建议将车辆开到4S店鉴定，再谈后续。

根据任冠军出示的票据信息，他所拥有的这辆车款式为奔驰GLK300 2013款，出厂时间为2014年1月10日，已有近8年的车龄，的确已远超过保修时间。

然而，任冠军检索信息发现，2019年8月，奔驰官方曾向国家市场监督管理总局备案了一次召回计划，召回车辆全部为GLK。

按照召回计划，自2020年4月30日起，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（下称奔驰中国）将召回部分2011年10月1日-2013年10月31日期间生产的进口GLK级、S级四驱汽车，共计约1.65万辆。更大规模的召回来自北京奔驰汽车有限公司（下称北京奔驰），召回涉及2011年10月18日-2013年10月31日期间生产的国产GLK级四驱汽车，共计约5.89万辆。

官方发布的召回原因称，“前驱动轴的万向节十字轴硬度不足且表面不光滑”，可能导致“前驱动轴万向节的法兰可能最终断裂，造成车辆失去驱动力”。简而言之，就是存在“断轴”隐患。

任冠军所购车辆，与召回范围差了两个多月，因此不在范围内。目前，任冠军自己先交了2.5万元的配件费，但在他的微博发布并引发关注后，2月11日，奔驰4S店工作人员再次联系到他，称可以帮他免费修车。

然而，对于这种不厘清责任的做法，任冠军并不认可。

“我的车也让它（4S店）检验过了，检验之后说没问题，4S店就给我把车还回来了。”任冠军告诉《财经天下》周刊，“第二天4S店又把车拖走，又说要给我修。”

“如果我的车过了质保，4S店为什么还要给我修？”任冠军怀疑，车辆可能确有质量问题，却没有被召回，“如果这个事故是个例的话，我肯定会自己承担费用，但是现在还有一些GLK车主找到我。”

任冠军称，他的微博发布后，目前已有5、6个车主联系他，称遭遇了一样的情况，“我认为指向性很明显，甚至可以认为奔驰当年的召回并不彻底。”

《财经天下》周刊查询发现，在某汽车投诉网站上，也有车主反映相同情况。

“这种车的数量到底有多少？需要奔驰站出来讲清楚。”任冠军向《财经天下》周刊表示，他从未要求过奔驰免费修车，只是希望奔驰官方能给大家一个说法。

“如果我的车是因为奔驰GLK本身质量问题导致的事故，4S店需要给我修车，另外车的变速箱外壳也都受到了损伤，我希望他们能够承担车辆后续贬值的损失；如果车辆本身没问题，那就把车还回来，我可以自己修。”任冠军说，他需要一个更明确的结果。

目前，此事仍在沟通之中。

事实上，进入2022年以来，奔驰已不止一次遭遇车主的“强势维权”，其中“维权重灾区”就包括奔驰倾心打造的电动车EQC。

2022年春节前夕，一封“68位奔驰EQC车主的联合声明”在网上流传。车主声明中显示，所购买的奔驰EQC在使用中均出现了一次或多次电机故障，而其中大部分电机故障发生前1-2个月，车辆中控屏幕都会提示“加注冷却液”样式。车主们据此推断，这是冷却液渗漏至电机后导致的故障。

车主们经过连续数月的沟通，均未能得到答复，直到事情被媒体关注后，维权车主们等来了奔驰的回复，而他们此前的推断也基本被印证为事实。

2月18日，国家市场监管总局发布通知，自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。召回原因为部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏，极端情况下车辆可能无法启动。

对于缺陷原因，奔驰称EQC所涉及的电机故障是供应商的“制造偏差”，并非此前车主们质疑的“设计缺陷”。但事实上，国产奔驰EQC在2019年年底才正式上市，2020年该产品累计销量为3863辆，2021年全年累计销量为6098辆。从此次召回EQC的数量来看，售出的EQC车型基本全部被召回。

作为补救，奔驰为所涉及部分产品的电动驱动模块提供延保。即便如此，奔驰经过车主的多轮维权才启动召回，这种做法仍然受到质疑。

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