试路虎卫士90：4优点3缺点，不愁卖的背后有故事
2019年，看着法兰克福展台上的卫士概念车，就立了个Flag，非得好好试试。2020年，卫士110出来，供不应求，然后2021年是卫士90。眼前的它，我本该在1年前开到，但是没辙，毕竟这场疫情谁也无法提前预料。
关于卫士，有这么一条故事，卫士90的车主，看不上卫士110，但卫士110的车主，大概率会喜欢90。卫士90，向来是车主认知中更纯粹的那台车。
带着种种疑问"它能越什么野？""它到底真实性格是什么""它产品力优点在哪？"，飞到重庆，把卫士90开到山路、越野路段还有高速上，今天，跟大家聊聊一系列真实体会。
当然，我们的话题无关值不值得买这种粗浅的问题，70万往上的指导价区间里，提车得排队还得等些日子，挺能说明问题。
4个优点3个缺点，还原卫士90
车身长度4583mm，车身宽度2008mm，车身高度1969mm，轴距2587mm，车身长度比卫士110短了435mm，轴距比卫士110短了435mm。所以在设计上，除了侧身的视觉结构之外，卫士90和卫士110是基本无差异的，细节上都在传承Series I的经典元素，比如头灯、比如很多方形结构，动力是全系无差异的3.0T双增压直六发动机+48V系统，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，百公里加速6秒，比卫士110快0.1秒。配置方面就不多说了，70多万往上的价格，一般人几乎挑不出毛病，并且买卫士90的人，家里也绝不止几辆代步工具，买这车冲的可不是什么舒适或者性价比或者其他，就是互相吸引。
再放一组越野相关的车辆硬件数据，接近角37.5°，离去角40°，纵向通过角31°，最大涉水深度900mm，当然，这还不是极限，只是基础数据。
好了，上述这段文字，相信你读完就能对卫士90有个相对全面的认知，接下来，我们直接说这次带着问题试完它的结论，4个优点，3个缺点。
第一个优点，买来之后可以各种玩。这个玩，并不只是游山玩水的玩，是可以在本就个性的车上，玩自己的各种个性，比如170种配件，甚至包括前排三个座椅、空气压缩机、逆时代但更怀旧的白色钢轮毂。
第二个优点，越野性能。这点，不用多说，原本以为更换为承载式车身后，卫士的越野性能可能有所变数，但从去年的卫士110来看，这根本不算什么问题，再到如今的卫士90身上，在重庆的越野公园里玩了一趟之后，又是炮弹坑、又是交叉轴、又是涉水，最后的结果是，后牌照架干干净净，好像无事发生过。
更甚至于，过炮弹坑的时候，中锁甚至选择了不需要锁止，车就这么颠了一下就过去了。然后卫士90身上还有极限模式，允许车辆在空气悬架升高到越野模式之后，再升高35mm的距离，已帮助脱困。不过，在我们玩的场地里，这种情况几乎不会发生，毕竟炮弹坑，中锁都懒得锁住。
越野这个方面，和Jeep牧马人/奔驰G级这类车不太一样，玩的是另一个路子。不是让人去硬豁，毕竟那个门槛太高，绝大多数人对于两把锁和三把锁的使用环境以及方式是存在问题的，反而会伤车，卫士90玩的是，路虎已经提前把这事儿做了，见到自己想穿越的路线，开就行了。自动分配四个轮的抓地力，以及自动完成2把锁在需要的时候锁止介入。
第三个优点，关于90的轴距、调教。开卫士90的时候，跟大家聊天，主话题是"这种车到底在城市里开起来，除了装X之外有什么意义"。关于卫士90的动力匹配放在下面说，这要说的是它的2587mm轴距之下，究竟带来了什么好处。
好处是，十分灵活，你甚至可以在很多情况下忽略一般的开车方法"车辆的A柱通过障碍物后，再转向"这样的驾校标准教学，把车扭向你想转弯的方向就好。11米出头的转向半径，直接给了卫士90市区驾驶的灵活性，更重要的是，越野时候的灵活性。仅从这个点来说，它是区别于卫士110以及一系列硬派越野车的最明显点。毕竟，在树林里多打几把方向，跟一把通过，完全是俩驾驶感受，玩越野的人也明白，这还意味着更安全、自如等等。
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