国产公升级大排量车型扎堆爆发！高金、柴特齐发力...
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不知道从什么时候开始，国产摩托车已经彻底摆脱了以往了“小、乱、差”的形象，正式向着大排量、高品质、百花齐放的道路迈进。
从贝纳利的三缸1200GT，到春风的1250TR-G，从“国产第2台四缸”——奔达LFC700，到高金的V缸公升发动机、甚至连柴特都宣布自主研发了1000cc的V缸发动机，更不要说“一大把”600cc-800cc的车型和数不尽的中小排量车型，国产摩托车在不经意间完成了逆转。
向大排量、高品质的方向迈进，同样是国产品牌，大家却选择了截然不同的道路，春风、钱江等“既有国产一线”厂商选择了更保守的与进口大牌合作的方式。
而相比于钱江和春风积极寻求国外品牌的技术支撑，高金、奔达、升仕、甚至是柴特等等名不见经传的“非一线”品牌从无到有，自力更生的行为更值得敬佩！毕竟承担风险损失的总是厂家，稍有不慎则会前功尽弃，得不偿失。
柴特-公升级V缸发动机↑
高金的首款公升级水冷V型双缸巡航车概念图：
该车搭载高金自主研发的1000cc排量V型双缸发动机，在7000转时输出最大95匹马力，5500转即可输出最大100Nm的扭矩，动力输出特性很符合巡航车的要求。
这已经不是高金第一次展露进军公升级的野心，这个曾多年来专攻发动机、变速箱的厂家，在2019年的米兰车展上，就联合BRIXTON 展出了1200 复古车：
不论国产摩托车或多或少的还存在着各式各样的问题，做工、售后、质量稳定性......但敢想敢干，敢闯敢创新的精神永远都不会错，没有人生下来就是名牌，现有的进口大牌也都经历了漫长的发展阶段。
发动机大家敢造了，接下来则是要求各大厂家对电控设备的研发和调试投入大量精力，例如电子油门、循迹控制、骑行模式、扭力控制等等，毕竟大排量与电控是相辅相成的。
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