国产车与日系车的较量，日产轩逸完败？

　　红绿灯路口轩逸刹车不及时，追尾国产SUV陆丰。通过图片来看轩逸十分狼狈，反观陆丰X80受损明显比轩逸轻微。

　　此时，不少朋友大喊自主品牌汽车安全，日系车纸糊的。面对两车不同程度的受损，如何解读？

　　1.轿车追尾SUV，大都是后边的轿车"吃亏"。

　　因为SUV底盘高，当轿车追尾SUV的时候轿车相对"脆弱"的前脸撞在SUV后保险杠上，像是鸡蛋磕在石头上，显然鸡蛋更容易破损。如果把该事故的轩逸换成沃尔沃或者奔驰，会有差不多的表现。

　　2.此起追尾事故能否说明轩逸不安全？

　　看不出来！实际上车子并非越硬越好，现在所有车子设计都遵循"吸能"原理。不要认为吸能车身是日系车的专利，实际上最早提出并运用吸能车身的工程师和车子都源于奔驰。可能你不会知道，奔驰第三代S级轿车是第一台"吸能车"。

　　为什么要让车子吸能溃缩呢？

　　当车辆发生碰撞后突然减速时，乘客仍然在惯性下高速向前，巨大的惯性远远超出人类躯体的承受能力。溃缩设计，就是用来为突然减速提供一定的缓冲，以降低乘客可能遭受到的最大损害。在世界各国的汽车行业，溃缩设计，已经成为了衡量一辆汽车安全与否的重要依据。

　　当然，一味溃缩也是不行的。类似于中保研测试帕萨特那种"溃缩"，显然是偷工减料，吸能车身表示这锅我不背！如果一位的溃缩自然会压缩车内空间，零配件侵入驾驶室也是格外危险的。我们说的吸能式车身，并不是像某系车那样的纸皮车，而是要在满足基本安全配备上的科学的吸能，防撞钢梁、球笼式车架，都是必不可缺的！

　　吸能车身自然能够提升汽车的安全员，更大程度的保护行人和车内成员的安全。吸能车身自然存在一些弊端，那就是汽车维修成本的提升，毕竟事故中牺牲车子保护车内人员。

　　既然如此，评价一台车子的安全性与否，不可以只看车子的受损程度，更要看车内成员的安危。人比车贵，难道不是吗？

　　实际上该起追尾事故是完全可以避免的，保持车距，谨慎驾驶，还会有追尾吗？希望该起事故中的轩逸车主好好反省自己，吸取教训。大家引以为戒，有则改之无则加勉。

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