东航坠机事件疑问待解 对话供职三大航空之一的资深飞行员：如何全环节降低事故风险？

理财鱼小提示：东航坠机事件疑问待解 对话供职三大航空之一的资深飞行员：如何全环节降低事故风险？

东航坠机事件疑问待解 对话供职三大航空之一的资深飞行员：如何全环节降低事故风险？

每次飞行前，机长、副驾驶或者机务人员应核实该飞机状态是否适合本次飞行，并按照详细的检查路线进行外部安全检查。也称“绕机检查”

红星新闻记者丨陈怡帆 潘俊文 实习生 陈鹏多

编辑丨郭宇

3月21日下午，一架东航搭载132人的波音737-800客机在广西梧州藤县失事。3月23日下午，失事飞机的一个黑匣子被找到，但按照惯例，事故原因还需要较长时间才能确定并公布。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在国家应急处置指挥部举行的“3”东航飞行事故调查最新进展第二次新闻发布会上表示，飞机失事时航路上天气适航；起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行；3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

红星新闻记者对话供职于国内三大航空公司之一的资深飞行员，针对飞机起飞前、飞行途中和下降全流程或存在的危险因素进行分析，旨在增加公众对航行安全的了解与认知。

【飞机起飞前 】

严格检修程序 但非每个故障都无法飞行

据了解，我国飞机检修工作主要分为航线检修和定期检修，其中航线检修主要分航前、短停与航后三种情况。而在分类背后，手册规定与责任分工为它们构建了一套严格的检修程序。

首先，飞机每起落一次便会进行航前检修，这是最为常见的检查。飞行过程中，机组人员在技术记录本写下的故障，也会于落地后检修。此外，航空公司会在机场内设置维修基地。当飞机的起落次数或飞行时间达到一定标准，就会按规定在基地机库进行定期查修。

据界面新闻报道，飞机定期检修可以分为A、B、C、D检等级别，随着字母的上升，维护的程度也就越大。中国某货运航空机务工程部经理钟国东在接受媒体采访时曾介绍，A检一般包括清洁度检查、轮胎等零部件的目视检查，往往不需要专门的飞行日来进行停场维修。而C检是飞机长期运行后的全面检查，必须在维修基地机库里进行，停场时间往往在10天以上。有着多年飞行经历的飞行员强先生（化名）表示，发动机等特殊部件还有单独的检修规定。

而不管是定期检修还是航线检修，故障排查都要严格按照手册规定执行。钟国东称，飞机厂商对于每个机型都有一本维修手册，会针对具体故障给出维修方案。同时，强先生告诉红星新闻记者，故障保留单上还规定了对于故障的保留程序，对于部分小故障可以保留进行延后处理，进入带故障飞行状态。

“只要这个故障能保留，它就不会影响这趟航班的飞行安全。”强先生强调道，可保留故障是合法合规且适航的，“并不是每一个故障都意味着飞机完全损坏，无法进行安全飞行。”飞机定检员杨学宁在接受界面新闻采访时也表示，能否放行要遵循手册参数，“你认为飞不了的，有可能我们根据手册判断它的损伤程度是可以飞的。”

除了维修手册与保留手册之外，飞行机组人员还配备有飞行机组使用手册(Flight Crew Operating Manual，简称FCOM)。红星新闻梳理发现，FCOM对飞机从飞行前到着陆后的一些列机组操作问题都作出了规定。

737飞行机组使用手册

2020年波音737-800NG的FCOM（以下简称“737飞行手册”）在每次飞行需执行的正常程序章节规定，每次飞行前，机长、副驾驶或者机务人员应核实该飞机状态是否适合本次飞行；并按照详细的检查路线进行外部安全检查。也称“绕机检查”。

以《737飞行手册》为例，波音737系列飞机外部检查路线为左前机身、前机身、前轮舱、右前机身、右侧机翼根部、组件及机身下部、2号发动机、右机翼和前缘、右侧翼尖和后缘、右侧主轮、右侧主轮舱、轮舱、右侧后机身、尾部、左侧后机身、左侧主轮、左侧主轮舱、左侧翼尖和后缘、左机翼和前缘、1号发动机、左侧机翼根部、组件及机身下部。强先生称，以他的实际操作为例，航前绕机检查路线必须严格按照FCOM手册执行。

据界面新闻报道，一般会由两名机务人员同时绕机检查，根据手中的工作单卡，严格按照检查项目，看一项、干一项、签一项，发现问题拍照留存并及时上报、处置。

“维修人员走的时候确实会比我们看到的东西更多。”强先生表示，相比维修人员，飞行机组人员更关注和飞行相关部件的检查，例如机身是否结冰、舵面有无明显损伤，探头有无堵塞等情况。而维修人员往往能检查出一些更精密部位的问题，对于飞机的探伤工作会更加深入。

此外，若要在恶劣天气起飞，飞行前的外部安全检查则有相应的额外程序。以寒冷天气为例，《737飞行手册》会要求机组人员确保起落架舱门无冰或雪，核实燃油箱通风口冰霜痕迹是否被除去，并检查发动机进气口等部位的冰雪情况。

一位熟悉东航飞机检修流程的知情人士曾对媒体表示，所有检查项目都会记录在册，一旦飞机因为人为失职出事，相关人员都要承担法律责任。

【飞行中 】

靠飞机雷达探测天气 一般会绕开天气航行

对于网传“飞机一般在平流层巡航”的说法，他表示这并不准确。一般而言，客运机如果飞得高，那么其高度在平流层底附近或对流层顶，还可能根据管制员的调配调整高度，“36089英尺，就是标准大气条件下的对流层顶”，而对流层顶的平均高度则大概离地11千米，如果飞机高度飞得低，那就在对流层间航行。

强先生表示，他在飞行高度选择上，首先会考虑安全。他表示越往高处飞，飞机就会接近它的升限，越接近升限，空速表上速度带的可用范围就会越来越小，越容易超速，而超速会导致不同程度的结构受损，“此外还容易失速，导致丢失气动性能。”

其次，在飞行高度上会考虑油耗，“高处空气稀薄，阻力较小，而且一般风力较大。如果这趟航程是顺风，我会飞高点吃风省油。如果逆风，就愿意飞低，面对小点的逆风。”

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