极星2试驾：新能源赛道中被忽视的种子选手

　　极星2

　　当新能源时代席卷而来，电动汽车的属性被科技所改变，智能驾驶、在线互联等科技元素成为了不少车企的新突破口，也成为了市场宣传的新噱头。

　　但在这些科技配置和功能的背后，电动汽车最重要的本质依然还是交通工具。驾乘体验、安全性才是其最基础的地基。

　　现在，众多新能源汽车的发展有些本末倒置，为了追求别人没有或者别人做不到的科技能力，去利用科技的外衣去创新。这个观念并不是完全不对，但它一定要建立在汽车基础属性完善的基础之上。另一方面，如何用汽车去提高汽车基本属性，更应当是新能源汽车首要思考的方向。

　　众多新能源品牌中，有这么一个品牌就把科技诠释安全刻入了基因中，而后才是利用科技展开对汽车未来的展望，它就是极星。

　　如果不是可以去搜索「极星」的名字，你可能根本不知道这个品牌，但它却大有来头。极星（英文名称：Polestar）最早是从沃尔沃中独立出来的子品牌，主打高性能车型。如今其全面转向新能源，推出过极星1和极星2两款车型，其中，极星2主要对标特斯拉Model 3。

　　前不久，笔者就在重庆试驾了极星2这款车型，它从驾驶感受、做工程度以及科技属性等多方面都给我留下了极为深刻的印象。可以说，极星2这台车是新能源赛道中一位被忽视的种子选手。

　　设计与细节上，有沃尔沃的血统与坚持

　　也许你没听过极星这个品牌，但看到了极星2的前脸，你一定会联想到沃尔沃这个品牌。因为，它车头雷神之锤的大灯组辨识度实在是太高了。

　　此外，极星2虽然是一款纯电新能源汽车，但它却没有激进的取消前格栅的设计，而是通过方形元素重塑了这个位置，并将毫米波雷达隐藏在其中。

　　为了智能辅助驾驶功能，极星2整车搭载了15个雷达和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达。

　　众多摄像头为极星2提供了非常全面的感知能力，以此为基础，极星根据自己的侧重点，去利用科技的力量提升智能辅助驾驶能力，同时，也对安全性进行提升，这点是与其他新能源车企不尽相同的一点，笔者也会在之后解释。

　　极星2整体采用了沃尔沃Concept 40.2的设计理念，整体造型偏向于跨界风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm，定位为紧凑型纯电动轿车。

　　极星2的尾部采用了贯穿式尾灯，很好的结合了沃尔沃传统的双「C」字形灯光设计。其整体由288颗LED灯泡组成，尾灯整体可以更具环境自动调节亮度，白天会更亮一些，到了夜晚则会降低亮度。此外，尾灯还可以根据刹车力度调节不同亮度。

　　不过，笔者认为极星2的尾部与整体车辆风格有些割裂，虽然掀背式的设计可以为后排提供更大的头部空间和后备箱存储空间，但看起来却有些臃肿。

　　其实，极星2完全可以像保时捷Taycan一样，采用轿跑式的溜背设计，从整体外观上可以更加吸引人，并增强运动感。当然，整个设计风格还是仁者见仁智者见智。

　　总的来说，极星2这款车，从外观看上去与传统燃油车的改变并不大，但又在很多细节的地方融入了科技的元素。这对于那些想买新能源汽车，又不想要特别激进设计的用户来说，还是一个极具吸引力的选择。

　　当走进车内，极星2则给人了一种非常精致的感觉，与其他主张极简的新能源品牌不同，极星很好的融入了传统汽车在做工方面的追求与细节把控，另一方面也增加了科技元素。

　　首先，极星2搭载了一块11.15英寸的数字仪表盘，其可以根据用户不同的需求切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式，根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。

　　行车途中，用户仅需扫一眼数字仪表盘便能迅速获得所需信息，既提高了效率，也提升了行车的安全性。

　　另外，极星2的中控大屏幕为11英寸大小，并变成了半悬浮式的设计，真本身与沃尔沃那多年不变的屏幕设计就存在着很大的区别。其次，中间两个空投出风口被设计在了中控屏幕的后方，也不再像是沃尔沃的车型那样安放在屏幕的两侧。

　　作为全球首批搭载原生安卓车载系统 （Android Automotive OS）的车型，极星2的系统界面设计直观简约，操作便捷，易学易用。

　　“扔掉手机支架”是极星2对于车载数字化体验的重要指标，极星希望提供用户从手机到车机的无缝切换。

　　车载应用拓展方面，极星2将借助华为应用市场，为用户提供海量的安卓智能互联应用和快应用，打造安心、可靠的数字化车内生活。同时，极星2还支持OTA空中升级，将提供用户常用常新的用户体验。

　　在语音识别上，极星2的车机采用了科大讯飞的语音解决方案，可支持打断及模糊语义识别，导航、空调调节以及信息查询都可以较为准确轻松的完成。

　　不过，极星2无法通过语音对车内硬件进行调整，例如无法开关车窗等动作。极星官方表示，这个限制主要还是为了安全考虑。

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