试驾沃尔沃XC40-P8：通电才是“北欧豪华”，但安全还是“老梗”
说来惭愧，作为一个经常与汽车产品打交道的人，我第一次对纯电沃尔沃XC40（P8）产生深刻印象的原因竟然是车展上现身的一位歌手——花花（华晨宇），直到现在我还依旧记得那天车展现场拥挤的人潮。这台来自沃尔沃的纯电XC40目前仅有一款配置的车型：四驱智雅运动版，目前售价29.9万元。
熟悉的“配方”，设计没变
首先从命名的方式上就应该能够想到这台车不会在设计上花太多“心思”，这台纯电的XC40也只是在尾标上调整为P8，而不是叫它“i-XC”或是“e-XC”之类的，足以见得它就是一台纯粹的纯电动力XC40，甚至在“过分”解读一下，这或许还是台“油改电”的车？
当然不是，在细节上就能看出来它的变化。
新车的整体设计并没有调整，依旧是大家非常熟悉的“雷神之锤”日行灯以及饱满的车头线条设计。
而由于换用了纯电的动力配置，格栅设计也就更新为全封闭式设计，一块白色饰板覆盖上方，看上去就是一台纯粹的电车设计，毕竟不需要那么大面积的进气格栅来散热了。
而在轮胎的选用上有点意思，由于电池的重量以及车辆制动方式的改变，这台纯电动力的XC40需要获得更好的制动力，所以在前后轮的规格上采取了不同的尺寸。前轮尺寸为235/50/R19，而后轮则是255/45/R19，前后轮在宽度以及扁平比上都有所调整，从而获得更好的制动以及操控性。轮胎选用了来自倍耐力的“P ZERO”系列轮胎，这条强调抓地性能的轮胎让也代表了它在性能上的表现。
车尾的设计同样是与燃油动力的XC40车型保持一致，原本在燃油车型上就采取的隐藏式排气设计也增加了两款车的“迷惑性”，甚至如果只看车尾你是难以一眼就分辨出这是一台纯电动力还是燃油动力，不过好在尾灯的造型设计还是非常具有辨识度的。整个车尾你能看到的变化也许就是这个小小的尾标设计，上面写着“P8 AWD RECHARGE”。
内饰设计同样没有变化，三幅式真皮打孔方向盘粗细适中，功能按键依旧是简洁风格设计，上手倒也没难度，按压两次就知道各项功能了。但新车有一项针对电动动力的优化设计，当你满足了松开刹车踏板以及打开车门，这两个动作，这台XC40就会自动下电，无论你当前是什么挡位，它都会自动回到“P”挡，拉起电子手刹，下电。出于安全性考虑，这项设计是能够非常有效地避免出现忘记下电、忘记挂挡等情况下出现的溜车或其它安全隐患。
同样，启动车辆的方法也很简单，携带钥匙上车之后，关门、系安全带、刹车到底，最后将电子挡杆向后拉到底，这时候就会直接启动车辆并且进入D挡，给脚电门就能直接开走了，在这几天的实际用车体验来说，这项设计真的非常友好，提升了用车的便利性，当然，这也是专属于纯电XC40车型的设计。
中控的这块9英寸竖置的中控液晶屏同样支持车联网功能，能够实现在线导航、音乐以及天猫精灵的家电互联等功能，在操作上也比较简单，通过左右滑动基本上就能找到常用的功能及软件，空调、倒车影像以及座椅加热等功能也在最底部菜单栏，随时可以打开相关功能。
细节之处显不同，不是“油改电”
首先明确“油改电”是什么？
将以前的燃油车直接更换为电动驱动，导致前机舱内放置的是电机，管线简单。电池会沉到底盘下方，降低通过性，提升安全隐患，没有对应的电动系统，所有操作都像极了一台油车，最重要的是开起来非常差劲，急刹的时候制动距离会非常明显的延长。
而在这台XC40-P8中，除了在启动及下电方面的程序设计上能够看到的这台纯电的XC40所独有的功能之外，在车身的其它设计上也能够看到。
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