那些年，威马沈晖夸下的“海口”(2)

根据最新数据，2021年，丰田集团（包括大发和日野）全球完成1049.55万辆新车交付，其中丰田公司交付新车961万辆，同比增长10.6%。尽管受到大环境的不利影响，但凭借一流的经营水平，丰田以1593.76亿元的净利润牢牢把持住了世界第一汽车制造商的地位。

同期，竞争对手大众汽车集团全球交付新车888.2万辆，同比下降4.5%，但其多个财务指标实现了逆势增长，全年净利润达到1069.07亿元。

值得一提的是，新势力鼻祖特斯拉成为唯一一家净利润入围全球车企TOP10的新能源车企，2021年净利润达到352.27亿元。“蔚小理”尽管年度净利润尚未转正，但以“抠门”闻名的理想汽车已在2021年第四季度实现净利润2.96亿元，有望成为下一个年度净利润转正的新势力车企。

至于威马汽车，不管是4.42万辆的年度销量，还是410亿元的市场估值，都与竞争对手们相去甚远。比肩丰田、大众，这样的梦想更是遥遥无期。公开数据显示，2017-2020年前三季度，威马汽车累计亏损高达114.06亿元，如果是比拼亏损幅度，威马汽车或许榜上有名。

吹牛不可怕，可怕的是对自身实力的盲目乐观。随着传统车企电动化转型加速、新势力第二阵营的不断崛起、跨界企业的造车新高潮，摆在威马汽车和沈晖面前的形势愈发严峻。“黑红不是红”，没有一家车企能够靠吹牛取胜，威马也是时候反思一下未来的路到底该怎么走了。

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