核心高管集体焕新，长城汽车意欲何为？
正处于变革期的长城，又有新动作。8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会上，长城汽车总裁穆峰携新一届管理团队集体亮相，引发市场广泛关注。全新的组织架构，意味着长城汽车的管理将更趋扁平化，集团内各单元的协同作战能力将进一步提升，最终推动长城汽车加速向“全球化智能科技公司”转型。
长城汽车一直在变。
成立32年，长城汽车已经历三次组织架构调整。眼下，长城正在进行新一轮的自我变革，以迎接行业巨变期的各种挑战。
日前，长城汽车哈弗品牌新能源战略发布会上，长城汽车新一届管理团队集体亮相。
这是一支更为稳健、专业的团队，管理者大部分为身经百战的“老长城”，管理岗位涉及供应链、质量、技术、营销等全产业链维度。
全新的组织架构，意味着长城汽车的管理将更趋扁平化，集团内各单元的协同作战能力将进一步提升。显然，这些都将推动长城汽车加速向“全球化智能科技公司”转型。
长城汽车新一届管理团队亮相哈弗新能源战略发布会
更趋向科技公司的长城汽车
正处于变革期的长城，又有新动作。
8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会上，长城汽车总裁穆峰携新一届管理团队集体亮相，引发市场广泛关注。
这支核心高管队伍中，穆峰作为领航者，担任长城汽车总裁，负责组织制定股份公司中长期战略规划、经营方针、年度经营目标。
长城汽车CEO 穆峰
公开资料显示，穆峰自2007年加入长城汽车，历任公司研发负责人、商品战略负责人、整车业务负责人。而启用“技术出身”的穆峰负责集团整体管理工作，也释放出长城汽车强研发、以技术为品牌赋能的战略打法。
除了总裁之外，这次管理层队伍里出现了一系列的“首席官”，这种“总裁+首席官”的管理模式和架构，在互联网企业中较为普遍，但在汽车行业中，尚属罕见，长城开创了行业的新风气。这种管理模式，将职责落实到人，以用户、项目、流程为导向。
在这一管理模式下，长城集团的管理将进一步简化、高效，在转型道路上步伐更为轻盈；另一方面也能使一线声音直通核心管理团队，让“前线打过仗的人”能够真正参与决策。
以首席增长官（CGO）为例，这是一个新型的管理岗位，以不断变化的顾客需求为核心，将市场、产品、运营和客户服务通过一体化战略的方式来推动公司增长。
在全新组织架构下，由李瑞峰出任的首席增长官（CGO），全面统筹公司品牌业务，长城旗下哈弗、坦克、欧拉、魏牌等品牌均将向其直接汇报。
“首席增长官（CGO）的设置，将有利于长城汽车将旗下各个品牌、事业线与职能部门，整合成“一个长城”，从集团层面推进战略落地，带来更高的执行效率。”一位汽车分析师告诉《财经天下》周刊。
新管理团队还覆盖了技术、供应链、生产制造、人力资源、财务、质量等全产业链维度。他们分别为首席技术官（CTO）王远力、首席供应链官（CSCO）赵国庆、首席制造官（CPO）孟树杰、首席人力资源官（CHO）张苏杰、首席财务官（CFO）李红栓和首席质量官（CQO）齐元波。这意味着产业链各环节均将责任到人，职责更趋明晰。
事实上，转型总是伴随着高风险与极大的不确定性，成败往往在一线之间。尤其是对于拥有百万体量的长城汽车，变革牵一发动全身。这需要管理者拥有极大的魄力和雷霆般的决断。
但在长城汽车，这类“不破不立”的打法并不让人意外，“变化”反倒成了一个不变的常态。
长城汽车董事长魏建军此前曾透露，长城汽车成立至今，已经历组织架构的3次大调整。
2020年，长城汽车开始尝试新一轮改革，即第三次组织架构调整，向科技公司转型。目前，长城已搭建起“强后台-大中台-小前台”的组织架构，即把此前庞大的组织架构划小，形成“一车一品牌一公司”的形态。
在组织架构变革的同时，长城汽车也持续进行品类创新，推进新能源与智能化技术落地，以优化产品结构，保持市场竞争力。
事实上，随着汽车消费的成熟，用户产品需求逐渐细化。相比车企常用的多品牌战略，长城汽车品类创新的逻辑更为清晰，即在不断细分的汽车市场布局扎根，解决用户消费痛点。
这一产品布局逻辑，也决定了长城在多品牌、多产品的结构下，并不会出现内部打架的尴尬局面。
目前，长城汽车已有哈弗、长城皮卡、魏牌、坦克、欧拉五大品牌及全新独立运营的沙龙汽车，在SUV、皮卡、越野车、新能源车等细分市场均打造出爆款产品。
上述布局，直接推动长城汽车在存量市场上保持了销量高速增长。根据最新数据，7月份，长城汽车销售新车10.19万辆，同比增长11.32%。更值得关注的是，长城汽车的产品单价持续上升，新能源、智能化车型占比均稳步上升。
打造森林生态体系
管理团队调整、组织架构革新，只是长城汽车深层次变革的一部分。
在智能化、新能源汽车时代，新技术催生了新型且复杂的产业链形态，上游供应商话语权增强，汽车主机厂竞争的底层逻辑已经改变，成为涉及全产业链的生态体系之争。
长城汽车为此推出了森林式生态体系。这是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现各业务单元独立发展的同时，也相互作用、相互竞争、共同成长的生态体系。
事实上，森林式生态体系正是长城汽车新一轮变革的核心部分，可以被视为长城汽车在行业转型期保持竞争力，实现公司向全球化智能科技公司转型的根基。
依托于森林式生态体系，近年来，长城汽车不断加大在新能源、智能化领域的研发投入，开发前沿技术，推动产品矩阵向新能源及智能化转型。
根据财报，今年上半年，长城汽车研发投入扩大至58.10亿元，同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。
事实上，面对行业转型，长城汽车先着一鞭，提前布局，在新兴技术领域大手笔投入研发。
当竞争对手尚在燃油车领域“混战”时，2012年，长城汽车已开始着手电芯预研，并在2016年成立电池事业部。这一业务单元在2018年孵化为独立子公司蜂巢能源。
现实也验证了这一战略布局的正确性。
受上游锂矿资源涨价、疫情影响等多重因素影响，去年以来，新能源汽车企业普遍受到动力电池供应紧缺的掣肘。向新能源产业链上游布局，成为汽车主机厂的共识。
而经过近5年发展，蜂巢能源在动力电池领域的市场不断扩大，在为长城汽车集团保供动力电池的基础上，2022年上半年，其动力电池外供比例已经超过五成，有望成为集团又一盈利增长点。
智能化已被认为是汽车行业竞争的下半场。依托森林式生态体系，2019年底，长城汽车对公司智能驾驶前瞻部进行独立化运作，成立毫末智行。这一业务布局，也走在了汽车主机厂试水自动驾驶技术研发的前列。
目前，毫末智行是现阶段国内为数不多的、可实现规模量产的自动驾驶公司。从体量上看，毫末智行已成为该领域内的“独角兽”企业。
事实上，基于森林生态体系，长城汽车已经培育出一片覆盖新兴科技产业、前沿技术、多品类产品的森林。
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