乘联会：初步统计8月乘用车市场零售187.9万辆 同比增长29%
智通财经APP获悉，乘联会发布2022年8月22日-8月31日车市概述。数据显示，8月22-31日，乘用车市场零售85.5万辆，同比增长27%，环比上周增长55%，较上月同期增长1%；乘用车批发108.3万辆，同比增长45%，环比上周增长104%，较上月同下降1%。初步统计，8月1-31日，乘用车市场零售187.9万辆，同比去年增长29%，较上月增长3%；全国乘用车厂商批发209.0万辆，同比去年增长38%，较上月下降2%。
1.8月乘用车市场周度零售走势
今年8月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.1万辆，同比2021年8月第一周增长21%，相对今年7月第一周均值微增3%。
今年8月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.7万辆，同比2021年8月第二周增长25%，相对今年7月第二周均值增7%。
今年8月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.8万辆，同比2021年8月第三周增长48%，相对今年7月第三周均值增6%。
今年8月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均8.5万辆，同比2021年8月第四周增长27%，相对今年7月第四周均值增1%。
8月第四周数据是22-31日的数据汇总，主要原因是29-31日统计周期较短，月末一般是两周的组合，因此历史数据的长周期拉高了月末倒数第二周数据。
初步统计，8月1-31日全国乘用车市场市场零售187.9万辆，同比去年增长29%，较上月同期增长3%。
疫情影响，公共出行限制增加，暑期购车出行需求增长。前期疫情缓解后的消费释放、政策推动和终端促销，消费者的活动行为和预期会随着疫情的变化动态调整，近期疫情对购车消费的压制有所缓解，加之购置税政策的拉动稳定、地方政策的支撑持续高位，厂商在全年目标压力下向终端压库、折扣稳中有降。
车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱。8月中下旬的消费信心通过政策的推动引导+厂商的促销刺激+经销商的终端优惠降库等得到促进，目前政策提振消费信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。
2.8月乘用车市场周度批发走势
今年8月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.0万辆，同比2021年8月第一周增长18%，相对今年7月第一周的均值下降2%。
今年8月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.9万辆，同比2021年8月第二周增长39%，相对今年7月第二周的均值增长5%。
今年8月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.5万辆，同比2021年8月第三增长34%，相对今年7月第三周的均值下降10%，8月产销有明显的恢复趋势。
今年8月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均10.8万辆，同比2021年8月第四周增长45%，低基数高增长，相对今年7月第四周的均值下降1%，本周产销偏高，这主要是有基数因素。
初步统计，8月1-31日全国乘用车厂商批发209.0万辆，同比去年增长38%，较上月下降2%。
8月个别地区限电和疫情管控等因素影响较大，生产暂时偏低。虽然有四川等地的严峻旱灾、生产缺电的影响，但影响相对是暂时的、局部的和可控的。随着近日气温降低和降雨等促进，受影响地区的汽车和零部件生产已经在近日全面恢复。
3.2022年7月中国占世界新能源车份额68%
2022年世界新能源乘用车走势较强，1-7月达到500万辆，同比增长70%。其中7月销量83万辆，同比增长73%。世界新能源汽车中的商用车不足4%，新能源乘用车为主体。2022年1-7月中国新能源乘用车占比世界新能源60%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。
2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年的中国的世界地位回归61%高位水平，其中7月中国新能源车在世界的占比是67.8%。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。
此处具体分析中特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此此文第二段开始的分析只包含乘用车。
4.2022年7月中国占世界汽车份额37%
2022年7月的世界汽车销量回升到691万辆，但较2018年7月的823万辆下降16%，产销下滑仍较大。2022年1-7月仅有3,986万辆，同比下降6%，仅稍高于2020年销量，也距离近几年的高点水平差距达16%，差距水平较大。由于需求不足和疫情下的供给不足，共同干扰了世界汽车行业的运行。7月中国汽车市场在政策促进下快速回暖，占世界汽车份额37%，1-7月的世界累计份额达到32.2%。
受到世界性疫情的影响，2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，而欧美疫情影响的车市低迷，形成2022年初世界企业市场的复杂局面。2022年年初世界汽车市场继续保持持续低迷状态，但中国销量在1-2月春节前后回升较强。虽然国内3-4月低迷，但由于中国控制疫情效果较好，7月中国占世界汽车份额36%，国内车市恢复较快，呈现良好发展的特征。
5.汽车经销模式有顽强的生命力
近期市场上出现一些车型降价维权纠纷的特色情况，尤其是以直营模式下的车辆促销降价的纠纷，因为失去经销商体系支撑的厂商相对很被动。直营模式相对比较僵化的价格体系及促销不灵活的问题逐步显现。
作为经销模式，市场零售价格是由经销商自主确定的，与厂商无关。因此车型市场价格有随市场供需灵活调整的空间，这样也形成价格被双方可以接受的合同锁定特征，不会形成太大的价格纠纷。而在直营模式下，由于全国的价格相对是统一的，所以各地供需有差异，而消费者对价格敏感，但厂商价格的调整比较刚性，使厂商很被动。
经销模式卖车不挣钱，实际是降低厂商成本。在经销模式下，经销商实际上来说在销售车的环节并没有挣到太多的毛利，而是以新车衍生的服务挣来更多的服务费，获得更多的一个衍生利润，一般是通过新车金融保险以及置换二手车等各方面。尤其是在二手车置换和二次品牌销售、汽车金融以及售后等方面，实际上来说是产业链利润的所在。
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