岚图开启海外叙事，但缺少一个“凤头”(2)

已经上市的极星在欧洲本来就有品牌基础，甚至总部都设在瑞典，用天眼查查询极星的股权关系，会发现国内注册的极星汽车（上海）有限公司只是一个分公司。但是目前的销量比前几个品牌稍好一些，8月份极星2在欧洲只卖了570台，也远远谈不上热销。

爱驰汽车自诞生以来就专注在国外卖车，今年8月欧洲销量仅为66台，表现更是差劲。

事实上，欧洲市场并没有想象的那么容易攻破，起码在政策标准层面的进入门槛就很高。整车产品想要进入欧盟市场，需要通过极其严苛的欧盟整车形式认证（WVTA），包括噪声、续航、碰撞安全等40个基本指标，每个欧美成员国对进口品牌还有年销量的限制。

在这样的限制下，想去欧洲找优越感的爱驰和极星，到目前为止欧洲和国内市场都没做好。

岚图在国内把该使的招术都用了一遍，销量依旧低迷，现在把超长续航版拖去欧洲改装，如果真的能热销，小鹏和蔚来估计都无地自容了。

12月31日，在2022年“时间的朋友”跨年演讲上，对于赞助方岚图汽车，罗振宇不由感叹央企的再创业，用了这样的措辞：

“除了懂得车，岚图还懂得，这是人比商品更重要的时代。你看，国家队现在做事儿的方法也在变，让我没想到的是，央企原来还能这么干。”

不过，当岚图学会用“自嗨式”的续航测试标准来为标榜产品力的时候，回过头来看罗胖的这句话，味道居然有一点怪。

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