特斯拉再降价，新势力大逃杀(2)
财报显示，2022年前三季度公司营收2676.88亿元，同比增长84.37%；归母净利润93.11亿元，同比增长281.13%；单Q3公司实现营收1170.81亿元，同比增加115.59％，环比增长39.74%；归母净利润57.16亿元，同比增长350.26%，环比增长105.11％，扣非归母净利润53.35亿元，同比增长930.48%，环比增长112.1%。
是更具现实意义的高需求用户，还是从新能源汽车上寻找科技感的新玩家？随着新能源汽车的普及，更多燃油车用户产生换车需求，比亚迪在这类用户也有不小声量。
百万量级车企诞生，头部企业的竞争，只会进一步挤占中小品牌的生存空间。巨头之战，剩下的新能源汽车厂商将面临更大压力。
新势力仍在烧钱，蔚小理股价纷纷跌出新高度，销量被后来者迎头赶上，随时有可能被远远甩在身后。
雷军认为，智能电动汽车已然成为汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。因此，小米涉足造车领域本质上是一个被逼出来的选择。
而越来越多的传统汽车厂商，更是被迫转型，在犹豫之间已经丧失了竞争机会。
自主品牌已成为新能源汽车赛道的主力军。乘联会数据显示，9月份，中国品牌的新能源车批发渗透率47.9%、零售渗透率高达55.2%。
具体来看，9月比亚迪成为首个月度产销量突破20万的自主品牌，稳居新能源汽车厂商销量排行榜榜首；吉利汽车新能源渗透率超30%，其销量达3.92万辆；长安汽车的新能源汽车销量达到3万辆。
蔚小理一直致力于高端化，希望在传统燃油车未竟的高端梦，在新能源赛道上得以实现。想要从BBM手中抢生意，性价比仍然是自主品牌的竞争力所在，而亏损也自然成了主旋律。无论是造车新势力，还是背靠华为的赛力斯，哪吒、零跑等等皆跳不出怪圈。
新能源汽车企业的发展借鉴了互联网的发展模式，早期通过大规模的烧钱迅速占领市场，形成垄断优势，后期再收割用户获取利润。然而同互联网模式赢者通吃一样，未来更多的新势力，会死在能够盈利之前。
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