巨头来了松果慌吗(2)

当巨头看中某块市场后，为了抢夺更多市场份额，一些大公司不怕试错，会粗暴地向一些城市投放车辆，然后与当地政府僵持许久。在这期间，将对已经进驻当地并与政府打好关系的小企业造成不利影响，最后很有可能该城市就不让发展共享电单车了。

以长沙市为例，这座城市原本是共享电单车的“厮杀”之地，其共享电单车数量曾经从2019年的不到10万辆，暴涨到近50万辆。这不仅扰乱了当地的出行市场生态，更带来了严重的道路侵占情况。

为了加强管控，2020年11月，长沙出台《长沙市人民政府办公厅关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》，指出12月1日起长沙共享电单车将“先上牌后投放”，实行配额管理。

一夜之间，长沙市的共享电单车清退到仅有6万多辆。

除了长沙，当前非一线城市对共享电单车的管控力度也在加大，成都等地也纷纷对无牌共享电单车下发了驱逐令，汕头市数家共享单车品牌称要陆续回仓和保养，江门市也要求美团等平台全部回收投放的共享电动自行车。

当地政府对共享电单车的态度，决定了企业的存亡。而当下沉市场开始对共享电单车进行管控，松果出行很难不被波及，而巨头的侵入，更是加剧了松果出行的生存压力。

除此之外，一些城市也在推出由当地政府设立的共享电单车品牌。如四川省广元市苍溪县，就推出了一家由政府牵头设立，名叫苍溪交投的共享电单车品牌。

苍溪交投的共享电单车在价格、车辆、取用方式等方面都与其他共享电单车相似，而且由于是当地政府运营，为此电单车数量更多，而且其续航能力比一般电单车更长，价格也更低，这成为了当地用户的主要选择。

当下的松果出行，正如曾经的哈啰出行。在2020年之前，哈啰出行在三四线城市抢先布局，一度占据了70%的市场份额，但随着美团、滴滴强势入局，哈啰出行的市场份额急速缩水。

现在，面对巨头的侵入，以及各方面的压力。在资金、流量、人员等方面都不具备优势的情况下，松果出行的下沉市场故事，或许也讲不了多久了。

03 如何抵抗巨头炮火

如今成立已三年多的松果出行，处境颇为艰难。

虽然翟光龙宣布连续两年实现盈利，但并没有公开相关细节，具体营收、盈利有多少，外界不得而知。更重要的是，此前巨头专注一线市场，如今随着巨头侵入下沉市场，松果出行是否能够保证盈利还是个未知数。

或许是为了对抗巨头保住已有市场，亦或是为了扩大规模，提高市占率。今年4月7日，IPO早知道曝出松果出行计划在今年赴美上市，募资规模预计为3亿美元，并已选定摩根士丹利等投行为其安排IPO事宜。

值得注意的是，松果出行IPO消息传出前，仅在2018年1月完成过一次天使轮融资，投资方为险峰长青，此后再无进行过新的融资。但据内部知情人士透露，在这期间，松果出行有过新的融资进入。

但无法否认的是，如今，虽然共享电单车被证明盈利能力远高于共享单车，但俨然已经变成了巨头的游戏。

据中泰证券在2020年3月出具的一份盈利分析对比报告显示，根据2019年的数据，共享单车在乐观、中性、悲观条件下，回本周期分别在0.6/1.3/21年，共享电单车/助力车的回本年限则分别为0.38/0.61/1.25年。

正因如此，针对共享电单车业务，巨头们已经纷纷开启了加速模式。

从去年开始，美团率先在部分二三线城市推出了新手礼包免费卡，每天两次使用机会，每次前30分钟免费，为期三天；滴滴旗下的青桔电单车则在一些城市向用户赠送价格为10元的体验券；哈啰则在去年8月直接宣布投入5000万元用于共享电单车业务的补贴支出，形式主要是通过骑行券或购卡现金补贴。

在巨头们的“狂轰滥炸”下，创业公司显然很难抵抗住巨头的炮火。

典型案例即为社区团购行业。自从去年疫情带火了社区团购后，互联网巨头纷纷入场，经过一整年的补贴大战，如今就连曾经走在行业前列的头部创业公司也扛不住压力，纷纷倒闭。

近期，同程生活相关公司已进入破产重整，食享会则被曝出武汉总部人去楼空，大部分高管离职，而食享会创始人戴山辉表示公司没有倒闭，但已经转型做其他业务。

可见，巨头对创业公司有着毁灭性打击，而资本显然不会盲目与巨头唱反调。毕竟要想对抗巨头，可不是砸下一点资金就够的，上市融资成为其为数不多的选择之一。

如今，滴滴虽已低调上市，但正遭遇种种审查，甚至一度传出将私有化，而哈啰出行也已经宣布放弃了赴美上市计划。

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