“干翻特斯拉、年卖百万辆”，这些车企疯了吗？

最近，一些过去没啥存在感的造车新势力，突然齐齐出来喊话，定目标、造声势。

比如零跑汽车。7月15日，零跑汽车在举办2.0战略发布会时，提出了自己未来五年的战略目标——年销售80万辆。更唬人的是下面这个目标：三年内，自动驾驶超越特斯拉。

看到这些目标，不少网友吐槽，吹牛都不带打草稿，又见贾跃亭第二。

再比如，前段时间，哪吒汽车因为一张微信群聊截图刷爆社交网络。

图源 / 网络

8月3日晚间，一张网传截图显示，昵称为“彭钢”的群成员在“哪吒品牌管理中心”的微信群中发言称：“是不是要给吴亦凡一个机会，官宣请他做代言人，告诉大家还是要给他一个机会，坏人也需要机会，你们觉得了？”该言论被群内其他成员截图曝光，迅速引发热议。

当晚，哪吒汽车官方道歉，宣布决定开除市场部负责人彭钢，群内所有发表不当言论的人员同时开除。不靠卖车，哪吒汽车反而在一片骂声中迅速出圈。

而一直被传掉队的威马，同样坐不住了。零跑召开发布会宣布"小目标"的同一天，威马也召开了发布会，回怼外界的各种质疑——“我们没掉队”、“在中长期竞争中，威马有信心成为头部玩家”……

目前，在整个造车江湖，人们已经形成了这样的共识：已经完成上市、销量表现优异的“蔚小理”——蔚来、小鹏、理想，为造车新势力第一梯队企业；除此之外，在资金、技术、销量、品牌上与第一梯队的造车新势力（不包括传统车企）有一定差距的，统称为造车新势力第二梯队企业。

如今这些二梯队的选手们，似乎不甘心沦为背景板，他们摩拳擦掌，准备大干一场。

"现在造车是风口，资本非常看好。而且整个新能源市场在高速增长，大家都还有机会。”一位业内人士指出。

但是，无论是卖出的车、兜里的钱，还是最核心的技术，这些二梯队的玩家们都与一梯队有着不小的差距。

另外，2021年以来，越来越多互联网巨头争先恐后入场跨界造车，有些公司甚至连IPO的时间点都想好了；传统车企也开始了围追堵截。被前后夹击的二梯队玩家们，还有机会突围，甚至追上跑在前面的蔚小理吗？

造车二梯队，逆袭了？

这些二梯队的造车玩家们，最近突然喊话立flag，自信得有点儿膨胀，一个关键的因素是，销量上来了。

比如，在上半年新能源销量排行榜单上，突然出现了零跑T03、哪吒V等二梯队旗下产品的身影。

资料来源 / 乘联会

再比如，在造车新势力们的单月销量排行榜中，一些二梯队的车企开始冒尖，甚至能和一梯队的一些选手掰掰手腕了。比如5月份，哪吒靠着4508台的销量甚至把理想挤出了销量前三。

6月份，二梯队车企没能冲到前三，但是和一梯队的差距逐渐拉近。其中，哪吒、零跑分别以5138辆、3941辆的交付成绩排第四、五名。

7月，零跑稍逊一筹，但是依旧交付了4404辆车，哪吒交付了6011辆车。哪吒一直被人诟病，B端的订单占比过多。这一次，在公布7月份销售额的时候，哪吒特意强调自己这一个月的销量中90%都是来自个人用户而非B端市场。

资料来源 / 乘联会 企业官网

要知道，早在前几个月，这些二梯队们还不是这样的光景。

零跑汽车首款量产车S01上市第一年（2019年），全年销量不足1000辆。去年，零跑又推出了第二款微型电动车T03，销量渐有起色，但是直到2020年11月，零跑的月销量才首次突破2000辆大关。2020年全年，零跑的总体销量也仅1.13万辆。

哪吒汽车也是，这家车企去年月销最高不过3015辆，2020年全年的累计销量仅为15091辆。对比来看，第一梯队的小鹏，去年全年交付了27041辆，仅去年12月的单月交付量就是5700辆。第一梯队在销量上几乎碾压第二梯队。

短短几个月后，这些二梯队怎么突然逆袭，而且销量一路猛增？

“2020年整个新能源市场卖了100多万辆车，我们明显看到消费端发生了几大变化。”奥纬咨询董事合伙人李剑腾指出：“早期新能源车除少数几个品牌外，车队客户占据了绝大部分销量。去年开始我们看到个人消费者对新能源车的接受程度有了质的变化，个人消费市场开始被激活。”

在这样的背景下，不少车企推出的高性价比的产品迅速站稳了脚跟，甚至出现了爆款，比如一直盘踞新能源市场销量榜首的宏光MINI就是一个最好的例子。

这些二梯队的成员也顺势抓住了机遇。具体研究就会发现，真正支撑二梯队销量的大部分是一些微型电动车。目前哪吒汽车共有3款车型在售，分别为哪吒V、哪吒U Pro以及哪吒N01，售价区间涵盖6万-18万元。但5.99万元起售的哪吒V是哪吒的支柱车型，该款微型车从去年11月上市，在哪吒总销量占比超过90%。而零跑6月份的销售额中，九成靠的是A00级小车零跑T03。靠着微型电动车，这些二梯队成功实现了销量飞跃。

除此之外，“这些车企的营销做的不错，上海车展也圈了一波流量，消费者开始注意到这些公司。”一位长期观察新能源市场的分析师张源指出：“当然，他们销量突然起来肯定有大客户的因素。不管是供应给了供应商还是合作伙伴，总之非Ｃ端的销量占比肯定是有一些的。”

根据中国汽车技术研究中心统计的交强险上险数数据，今年1月至5月，哪吒汽车对B端市场交付上险数为3347台，B端市场上险占比27%；5月单月上险数据显示，哪吒B端市场占比达24%。

一两个月的销量激增之外，能否长期保持销量的增长，是不少二梯队车企需要关注的问题。

不少车企老板自己看得还算清楚。比如哪吒汽车创始人张勇面对5月份哪吒汽车销量进入第一阵营时这样说道：“1个月短暂多了几台车没有任何意义，我们的用户群体定位大众化，按照这个产值，只有当我们的销量是他们（第一梯队）3倍的时候，才能说我们比他们强，从量上来讲不代表任何东西，我们内部也有清醒的认识。”

中端市场，撑得起二梯队的野心吗？

二梯队的齐齐喊话，其实也是因为急了。

当下是造车难得的窗口期，蓬勃发展的市场让造车江湖中的玩家们跑得更快了，一梯队的车企加速扩大销售网络、丰富产品线，甚至谋求赴港双重上市。

花旗银行分析师Jeff Chung预计，蔚来2021年全年将交付汽车93000辆，也就是说下半年预计交付52000辆新车（上半年已交付41956辆）。十万辆这个产值已经慢慢向特斯拉靠近（2020年特斯拉在华销量14.79万辆）。

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