航运基本知识科普系列之——船型和运价指数介绍(2)

集装箱船航线可以分为干线和支线，干线是指大型集装箱船舶航行的线路，而支线则是指小型集装箱船为大型集装箱船提供货物而行驶的线路。集装箱船干线的两端都是集装箱船枢纽港，而支线则是内河或沿海等地相对较小港口之间的航线。目前主要的集装箱船干线包括：

远东至北美航线（包括远东至北美西岸和远东至北美东岸及美湾）；北美至欧洲、地中海航线（包括北美东岸及美湾至欧洲和北美西岸至欧洲）；远东至欧洲、地中海航线（远东经马六甲海峡及苏伊士运河至地中海及西北欧）；远东至澳大利亚、新西兰航线；澳大利亚、新西兰至北美航线；欧洲、地中海至西非、南非航线。

集装箱船运价指数。

反映集装箱船运价的指数主要有上海出口集装箱运价指数（SCFI）和中国出口集装箱运价指数（CCFI）。

三、油轮

油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。

油轮的分类（按大小）：

通用型（1万吨以下油轮）；灵便型（一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨。灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大）；巴拿马型（船型以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间）；阿芙拉型（平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间）；苏伊士型（船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间）；VLCC（巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间）、ULCC（超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上）。

油轮的特点：

1、老式油船为单甲板、单层底结构，为防止油船因海损事故而污染海洋，新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构；

2、甲板上无起货设备和大舱口，仅有几个圆形小舱口，并用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；

3、油船一般采用纵骨架式结构，以保证纵向强度和减轻船体重量；

4、为减少自由液面对稳性的影响和提高船舶的总纵强度，设有纵向水密舱壁，把油舱划分为并列的两列或三列油舱（对L>90m的油船，要求在其货油舱区域内设置二道纵向连续的水密舱壁）；

5、油船的L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；

6、为使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积和防火防爆，其机舱、锅炉舱均布置在船尾，为尾机型船；

7、为防止油类的渗漏和防火防爆，在货油舱的前后两端设置隔离空舱，亦有用泵舱、压载舱等兼作隔离空舱的；

8、设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；

9、设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱（slop tank) ；

10、油船设有洗舱设备，MARPOL公约和我国规范规定：载重量2万吨以上的新原油油船均应设有原油洗舱系统;

11、设有货油泵舱，有些油船设有干货舱；

12、设步行天桥或通道；

13、油船应有严密的防火措施，载重量2万吨以上的新造油船应设有惰性气体防火防爆系统；

14、油船载重量大，都是单机单桨的低速船。

油轮（原油）的主要航线：

中东至远东，西北欧，美国，印度次大陆，南非，巴西等；红海至远东，美国，西北欧，地中海；西非至远东，西北欧，地中海，印度次大陆，美国，南美；北非至地中海，西北欧，美国，远东；北海至美国，远东；波罗的海至英国/欧洲大陆，地中海，美国，远东；墨西哥东岸至美国，欧洲，南美；加勒比至美国，欧洲，南美，印度次大陆，远东；南美至美国，欧洲，远东；印度尼西亚/马来西亚至远东，澳新。

油轮运价指数：

反映油轮运价的指数主要有原油运输指数（BDTI）和成品油运输指数（BCTI）。

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