互联网思维“收割”车圈，生命难逃安全关
文丨智行驾道
新旧造车竞赛烧钱，招式五花八门还没有赢家，但不注重消费者安全一定是输家。
8月9日深夜，恒大汽车发布盈利预警公告，预期2021年上半年净亏损从去年同期的24.5亿元扩大至约48亿元。而亏损的原因主要在于扩展新能源汽车业务，由于该项目处于投入研发阶段，购买固定资产以及设备、研发等相关费用增加和利息的支出，让恒大不得不考虑断臂“卖子”。
汽车迈进电动车时代，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，甚至连丰田这样的大企业也逐渐感到减支和抱团势在必行。同样是“烧钱巨坑”，对于那些从零起步的造车新玩家，如若没有雄厚的资金支持，一旦销量与产能失衡，资金链断裂，都是毁灭性破产。
于是，缺钱又缺技术积累的造车新势力车企们开始不走寻常路。
1、技术惊喜与生命安全
目前的造车新势力踩中了两个风口，一个电动化，一个智能化。相较于燃油车而言，电动车车型除了驱动系统上的不同，整个内部结构也发生了翻天覆地的变化，大部分的零部件都可以通过电控技术或者软件技术进行控制，这也为汽车智能化提供了巨大的想象空间，而OTA软件升级则很好地诠释了这一趋势。
说起OTA很多燃油老司机不懂，但时下年轻人却是习以为常，OTA升级功能就像我们的手机系统升级，能够通过远程的方式，补足车辆性能上的短板，增加各类智能化新功能，持续改善用户体验，换句话说，有OTA升级功能的车辆，就等于可以“免费增配”。
不过，事物都有两面性。OTA升级的需求来自于“软件重新定义汽车”的兴起，随着软件在汽车上越来越多，软件故障也成为了车企召回的主力军。据中国中国市场监管总局的数据显示，2020年国内共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，其中，由软件故障引发的召回数量在近几年呈现明显增长的趋势。
不少造车新势力为了快速占领市场，缩短车辆交付周期，创造更多利益，提前将功能未完善的“半成品”车辆推向市场，交付到消费者手中，而当初承诺的许多高阶版本智能化的功能，比如自动驾驶、自动泊车等等，都希望通过后期的OTA升级的方式陆续开通。
随着不成熟新车上路，安全问题也在不断显现。比较有名的事件是2019年初，一位蔚来ES8车主将车行驶至北京长安街路口时，车辆弹出可升级信息，该车主挂P挡准备升级。在同意系统升级后，意想不到的情况发生了，整个显示屏全黑了，无法进行正常操作，因此被迫在路边停了一个多小时，警察来了也无可奈何。
最近负面缠身的特斯拉，在OTA这事情上同样问题不断。据报道，特斯拉在今年的5月一次OTA升级更新中，对2013-2015年生产的Model S车型电池产生极大影响，不单续航里程降低，充电速度也变得缓慢。为此，特斯拉还被挪威政府责令对每位因系统升级受到影响的车主赔付13.6万挪威克朗（约合人民币10.5万元）和解金。
比这更严重的是，自从特斯拉国产Model 3交付以来，就经常性的出现黑屏死机，多媒体、车辆速度以及自动驾驶状态无法正常显示，给用户造成极大的困扰，而这对于实体按键几乎为零的Model 3而言，无疑是切断了驾驶者与汽车的交流。
车机硬件性能不足，难以支撑大量数据升级是直接导致特斯拉黑屏的原因。随着时间的推移，当超过本身功能存储后，往往会出现“有心无力”的状况，这就好比平时家用电脑出现故障，我们总想通过升级到最新版本的操作系统去解决。
但若设备的硬件性能已经落后，即便是最新版本，依然会出现频繁的卡顿以及闪退等问题，新增的功能也就无法得到很好的体验。汽车同样如此，车辆所有的硬件都是出厂时的配置，如今新能源技术又是日新月异，往往一年的时间就会出现巨大的差距，这时，即使OTA再强大，也无法实现硬件不达标的功能。
市场的激烈竞争，令车企萌生“大胆的想法”，为追求交付进度而略过一些涉及可靠性的验证环节，让部分功能未成熟的车先行上市，而后用OTA推送补丁来补救。这种“先上车后买票”的OTA营销方式，无疑是对消费者安全的不负责。
为此，工信部先后多次明确规范了对汽车数据和网络安全管理、软件在线升级、产品管理、保障措施等方面作出详细要求。其中一条则要求车企采用OTA方式对产品缺陷，实施召回的，必须向市场监督总局质量发展局备案，并明确告知消费者车辆功能以及性能限制等信息，以确保能够在安全可靠的情况下进行时空信息服务更新。
2、传统与互联网造车的博弈
OTA软件升级的出现，是汽车与智能的结合，它戳中消费者的痛点，戳中对未知的新鲜心理。但在制造端，传统车企与新势力之间的口水战也从未停息，传统车企认为造车新势力没有长期技术上的积累，造车新势力认为传统车企不懂变通，双方各执一词，除了销量上你追我赶，同时也引发了汽车厂商的人才“军备竞赛”。
目前我国智能互联网的汽车人才正处在一个需求与供给失衡的局面，造车新势力需要在众多车企中“出圈”，少不了创新技术作为进攻利剑，人才才是发展战略的制高点。刚刚完成香港敲钟上市的理想汽车表示，计划今年上海研发中心的招聘规模将不少于2000人，而小鹏的目标则是研发人数翻倍，连百度刚刚成立的集度公司也计划明年将达到2000-3000的规模。
面对众多车企高薪招人的浪潮，传统的汽车机械的从业者却不再是车企急需的人才，新能源车新四化以来，在汽车行业，自动驾驶研发以及智能座舱设计等岗位需求同比增长已经超过1.8倍。虽然人才需求的总量变大，但传统造车机械人才的生产空间被不断挤压缩小。
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