如果潜艇在交战中在水下被击毁，艇员可以如何逃生？

理财鱼小提示：如果潜艇在交战中在水下被击毁，艇员可以如何逃生？

潜艇要是在海洋里被击毁，可以说艇员能逃生的几率是很低很低的。即便是事前设计有很多帮助艇员逃生的方法，但实际潜艇遭受攻击受损后，真正能用得上的概率也很少。所以当潜艇兵的风险是很大的，随时要面临着葬身海底的危险。

而各国为了在心理上给潜艇兵一个安慰，就像钢盔即便戴了也挡不了子弹，但可以给人安全感一样。所以各国对于潜艇逃生，在制造时也设计了很多方式。这些逃生方法五花八门，管不管用只有用到了才懂，我们来了解下。

首先潜艇受损后最好的逃生方法就是要尽快上浮，因为潜艇上浮到水面后，不管是对人员逃脱还是外部救援都十分有利。而潜艇的上浮下沉主要是通过控制沉浮箱中的注水情况来实现的，当潜艇上浮时，主沉浮箱的水口需要打开，并且向主沉浮箱中注入压缩空气以将箱中的水排出从而减小重力。所以潜艇能顺利上浮的关键是沉浮箱，要保证这个部位没有遭受损坏。

不过在战时潜艇上浮也基本意味着投降，这一做法虽然能保全艇员的生命，但上岸后的耻辱是不可避免的。所以有些荣誉感强烈的军人是不会要求上浮的，即便同潜艇一起坠毁海底他们也坚决不苟且偷生。

而如果沉浮箱损坏不能让潜艇上浮了怎么办呢？那么就只能立即止损或者弃艇逃生。止损一般都是应对一些较小的伤害，像小范围进水、漏气等，而大范围进水根本就堵不了的，这时就只能舍弃损坏的舱段，并紧闭好其他舱段，然后再决定是就地等待救援还是弃艇逃生。

而各国对于达到弃艇逃生的条件要求也不太一样，像美国海军就规定，出现下述险情才可以考虑逃生：进水或起火且无法控制；二氧化碳的浓度接近6%，并仍在增高；氧气浓度接近或低于13%；失事潜艇内部的气压达到1.7个大气压力之前、且救援不能有效进行时；200米是失事潜艇艇员能够自主逃生的最大深度，超过这一深度只能采取外援救生。

所以弃艇逃生也不是那么容易的，毕竟稍有不慎，出艇后还会面临更大的危险。那么如果真要弃艇逃生，艇员是从哪里出去呢？一般来说都是从逃生舱口或者鱼雷发射管中钻出，但钻出的方法也很讲究，不可能舱门一下全打开，然后一群人蜂拥而出，这样做所有艇员会立刻藏身海底。

正确操作是先打开后密封盖，然后逃生人员穿戴好呼吸器、抗压服、救生浮标等装备进，接着关闭后密封盖，并注入海水和压缩空气使内外压力平衡。最后再打开前密封盖，人员钻出顺着拴在救生浮标上的浮标绳缓慢上浮。切记是缓慢上浮，不能操之过急，因为作用于人体的海水压力减压得太快，会让上浮的艇员得一种致命的“减压病”。

如果逃生舱口或者鱼雷发射管受损或者堵住了怎么办呢？各国海军经过多年研发，目前在大多数现代化潜艇上都会配备有可脱离式的漂浮救生舱，这一救生舱一般设置在耐压指挥台围壳里。而像有些吨位较大的潜艇，如俄罗斯的台风级核潜艇就装备了两个这样的漂浮救生舱，可容纳所有艇员一次性逃生需要。

不过万一连救生舱也受损了怎么办呢？那就只能乖乖的呆着等待外部救援了。但话也说回来，要是在双方交战过程中，能等来及时救援希望是有点渺茫。而如果不幸中的万幸等到了救援该如何施救呢？大体有两种方法。

第一就是采用深潜救生艇施救，深潜救生艇先要确定失事潜艇的方位，并且要找到事故潜艇救援逃生舱口的位置。然后再与该舱口进行对接，对接时要保证两个舱口的水密性。接着利用电磁线圈将深潜救生艇牢牢的固定在失事潜艇上，再着排干深潜救生艇对接舱内的海水，调整好两艇之间的气压，最后才可以打开逃生舱盖转移人员到深潜救生艇上。

第二利用救生钟装置救援，这种方式比较简单实用。具体操作是，由水面舰船携带到失事潜艇的上方，利用绞索把救生钟放到失事潜艇上，并与失事潜艇的逃生舱口对接。然后也是一番排水、均压的操作，艇员转移至救生钟内，最后水面舰艇把救生钟起吊到救援舰船上。

这两种救援方法说起来并不复杂，但实际操作起来也是困难重重，因为要考虑到潜艇的受损情况，特别是潜艇逃生舱口的损失情况，还有海底洋流、深度等因素。所以潜艇深海救援的方法有很多种，但救不救得上来，运气的成份很大。

综上所述，潜艇救援逃生对于各国海军来说仍然是个历史性难题，在和平年代多次的潜艇深海救援中，基本上都是以失败告终。在和平年代尚且如此，可想而知在战时能救上来的几率有多低。所以要想艇员安全，最好的就是避免被击中，不然就只能听天由命了！

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