奥迪“高端路线”奏效欲放弃小型车 如何定位在华三家合资车企成新课题
理财鱼小提示：奥迪“高端路线”奏效欲放弃小型车 如何定位在华三家合资车企成新课题
经济观察网 记者 刘晓林 奥迪中国新总裁温泽岳的首次亮相在奥迪全球财报发布期间实现。“我刚到中国6个星期，每天都在学习，我需要快速了解过去两年内的所有情况。”温泽岳对经济观察网记者表示，他很清楚自己正在掌管一个无可替代的重要市场。让奥迪更中国、让奥迪重返在华豪车第一席位，是温泽岳定下的目标。而他的首要任务是保证刚动工的奥迪一汽新能源汽车有限公司的建设。
温泽岳在今年1月1日就任奥迪中国总裁，在奥迪体系里，这绝非一个轻松舒适的职务。这一点从过去8年内奥迪中国换了5任掌门就可以看出。其前任安世豪因为两度掌管中国业务，在华拥有很好的口碑和业缘，但安世豪在完成了对南北奥迪僵持局面的破冰重任后，旋即宣布退休。这也让温泽岳接手后，面临的是一个新格局刚打开的复杂局面。
身处德国总部的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼，以连线中国媒体专场采访的方式，来对温泽岳的首次露面表示支持。当然，介于中国市场对全球汽车消费趋势的主导，过去两年间，奥宝奔总裁连线中国的频率本身也在不断上升。
对杜思曼来说，在掌舵这家全球豪车领军企业两周年之际，这份亮眼的财报让他信心倍增。在大转型战略背景下，2021年营收全面上涨的财务数据，成为奥迪“正沿着正确的方向前进”的最有力证明。
“奥迪正坚定推动其转型进程”，杜思曼以此作为“正确方向”的注解。而在这条路上，除了全面电动化的转型终点，更多具有决定意义的产品和投资计划，正在成为奥迪短期内最吸引股东的筹码，其中包括来自中国的变动，和奥迪想要在中国形成的电动新生态。
放弃小型车的诉求
根据3月17日发布的财报，2021财年，奥迪品牌总共向客户交付了168万辆汽车，与2020年的169万辆相比，下滑了0.7%。杜斯曼称，受到芯片短缺影响，有六位数的车型无法按时交付。
但得益于奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪e-tron家族以及兰博基尼和杜卡迪品牌的良好定价和强劲市场表现，奥迪的销售收入达到约530亿欧元，与上一年相比增长了6.2%。
此外，在持续的成本优化、原材料对冲，以及货币汇率正向效应的拉动下，奥迪2021财年的营业利润达到54.98亿欧元，同比2020财年的25.69亿欧元实现翻番，经营销售利润率同样如此，在2020年5.1%的基础上，翻倍至10.4%。
而如果将以“投资收益”形式存在的中国业务也算在内，奥迪集团的营业利润率达到了12.5%。2021财年，奥迪集团的财务成果达到14.30亿欧元（2020财年：16.18亿欧元），其中，在中国的销售收入达11.4亿欧元（2020财年：10.09亿欧元）。
在衡量企业经营状况的最直观指标——净现金流上，奥迪也创了最好记录。2021年奥迪集团的净现金流达到77.57亿欧元，比2020年的45.89亿欧元增长了近70%。奥迪称，这得益于“较高的盈利水平、半导体供应短缺期间的营运资本管理，以及持续的投资优化”。
在芯片短缺危机、原材料价格飞涨、疫情遍布全球，以及销量下滑的情况下，奥迪的营收大涨是缘于2020年基数太低的短暂回升，还是已经开启了新一轮上涨通道？对此，杜思曼以“奥迪正在系统性地向可持续商业模式转型”来作答。
“将来奥迪打算减少小型车辆的数量，我们会进一步加强我们在大型车方面的发展。而在中国市场，我们会应客户需求，继续提供奥迪Q2L车型。”杜思曼表示。
这一产品变革的更准确说法是：“通过大众集团旗下品牌间协同合作，奥迪将把自己的定位逐步转向高端豪华领域。而在奥迪减少小型车数量后，大众汽车集团其他品牌可以承接这个市场。”
这个战略将在所有产品体系中执行。“在未来，我们的全面电动化战略将起到非常重要的指导作用，将来我们会把研发工作集中到高端电动车身上。今后我们也会继续根据中国客户的需求和愿望，调整我们在华的产品阵容。”
事实上，这一产品改革思路的效果，在高端车型带来了“较高盈利水平”的财报总结中已经得到强调。而且，目前看来，主攻高端已经是当下几乎所有豪车品牌的共同思路。
不过，从奥迪燃油车仅剩5年推新期限来看，电动车将是这一路线的主要执行者。奥迪在2021年中成为第一家宣布燃油车业务退出路线图的德国高端汽车制造商。作为其“Vorsprung 2030”战略的重要组成部分，奥迪将在2025年之前停止开发汽油和柴油发动机；在2026年以后，奥迪投放市场的新款车型将全部为纯电动汽车；2033年则将停止销售燃油车。但上述停售燃油车并不包括中国市场，2033年后中国仍将继续本地化生产奥迪燃油车型。
2021年，奥迪纯电动汽车交付量同比增长了57.5%。根据计划。2026年，奥迪计划将提供超过20款纯电动车型。
“例外”的中国 新合资变量
“挑战非常大，我们从内燃机转到电动车，这场变革到2030年才能完成。”温泽岳表示。
中国在奥迪战略里的“例外”身份，让温泽岳的工作更具挑战。奥迪充分考虑了体量巨大的中国市场的特殊性，因此，放弃小型车战略在中国例外、燃油车停售计划中国例外、电动车高端计划中国单独考量。但从奥迪入门级车型在华销量已走低，以及中国汽车行业电动智能革命的力度和速度来看，奥迪的“例外”是否必要还很难说。
事实上，这些例外并未妨碍奥迪电动战略在中国的快速落地。除了e-tron系列电动车的国产之外，在中国，一家新公司的动工成为奥迪财报中对未来的积极预期载体。
这家刚获得中国政府审批全新合资公司——奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称奥迪一汽新能源），在奥迪财报发布期间被频繁提及。杜斯曼称其为“PPE项目”，因为建成后将投产奥迪和保时捷共同开发的PPE电动车平台上的车型。
杜思曼直言，这家由大众和奥迪控股，与“老伙伴”一汽合资的新能源汽车公司，将强化奥迪在中国市场的地位。这家公司于2021年年底获批，即将在今年4月启动建设。“PPE工厂将是一个现代化的工厂，这也是奥迪中国发展史上的一个里程碑。”温泽岳说。
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