自主品牌竞相冲击百万元价格“天花板” 智能电动时代一切皆有可能？

　　借着新能源车渗透率的提升，自主品牌进军高端化市场不再是一句空话。

　　“(Hyper SSR)相当于是老大，率先出场了，加上后面昊铂品牌一系列30万级的轿跑GT--Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV以及Hyper MPV，这四款车型将在明年陆续推出。”9月16日，广汽埃安总经理古惠南告诉记者，没有核心技术的加持，就很难有高价值产品，为此公司投巨资先后研发了埃安弹匣电池、星灵架构、ADiGO智驾互联生态系统等。“我们希望打造全新的高端车型，以高质高价的路线全面打开市场。”

　　在中汽技术研究中心党委书记、董事长安铁成看来，我国汽车工业已进入具有初步全球竞争力的历史转折点。“在智能新能源汽车赛道上，我国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态上形成先发优势，发挥产业协同效应，形成品牌持续向上发展的势能。”安铁成表示。

　　自主破门而入

　　此前一日，在联合中国航天成立“昊铂科研实验室”的同时，广汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并发布首款超跑Hyper SSR，这也标志着国产车迈入“百万超跑”阵营。新车采用纯电动力驱动，官方数据的0-100km/h加速时间仅为1.9秒，并搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，匹配专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术以及高铁同款900V碳化硅芯片。

　　“Hyper SSR的对手都在500万元以上。”广汽埃安副总经理肖勇表示，Hyper SSR自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑，而该车型研发过程中，埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有了重大突破。随着日后Hyper SSR将各种尖端科技逐步落地到昊铂旗下的各类产品上，全系车型的科技价值都将实现质的飞跃，以顶级超跑实现科技平权，构筑埃安的科技护城河，“目前我们第一条超跑生产线已经启动建设，预售价为128.6万元的Hyper SSR将于明年10月正式量产交付。除了超跑，‘昊铂’品牌将应用航天领域的顶尖科技，推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列产品。”

　　高端品牌正在成为自主向上的核心。此前，比亚迪表示，将于今年四季度发布高端越野品牌，售价区间50万-100万元。“该车型对标的是奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车，预计在2023年正式上市。”比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾透露，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势以及高端品牌组成，除了腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。其中，高端品牌产品将拥有“独立品牌、独立团队、独立销售网络”，产品售价将在50万-80万元；成都车展上，华人运通的第二款产品高合HiPhi Z正式上市，售价61万-63万元；创始人李想更是放言称L9是“500万以内最好SUV”，无惧与BBA(奔驰、宝马、奥迪)、宾利等传统豪华车竞争。此外，作为国车界的“老大哥”，红旗品牌首款全尺寸硬派SUV——红旗LS7售价也是逼近150万元。

　　欲分豪华车品牌蛋糕

　　“高端市场总是存在的。”在华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊看来，整个汽车高端市场在不断放大，与消费升级有密切关系，在近20年的汽车市场发展中平均车价都在上涨，“现在的年轻人基本上都是30、40万元的车，所以随着消费升级，长远来看对高端市场的需求，特别是特别对好产品的需求是持续存在的。关键是你的产品能不能真正触达用户，特别是高端用户。”

　　传统高端巨头在电动化转型上的保守，给中国品牌向上腾出了空间。全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇分析认为，作为传统燃油车市场的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品能带给其丰厚的回报，“即使仅靠售卖汽车配件也够吃几年”，所以传统豪华品牌口头上喊着“加快电动化转型”，但身子还停留在“燃油车时代”。

　　“通过拓宽产品线，发展高端化豪华车产品不仅是中国自主汽车品牌提高产品利润和市场价值的必经之路，也会获得消费者进一步的认可。”全球最大的保时捷经销商集团之一捷成汽车董事总经理奕波介绍，汽车行业相关统计显示，2011-2021年的十年间，豪华车销量CAGR(复合年均增长率)为12.9%，远高于乘用车市场5.8%的增速，“在中国经济发展的宏观趋势影响下，中国消费者对车辆升级换代的需求旺盛。未来10年至15年，中国豪华车市场还将继续保持增长态势。”

　　数据显示，8月，来自中国本土大厂的新高端品牌销量继续高涨，问界、极氪、岚图、智己皆出现两位数环比增幅，关注度开始超过“蔚小理”。其中，身披华为标签的问界月销破万辆，吉利旗下的极氪001月交付量也达到7166辆。

　　复旦大学企业发展与管理创新研究中心副主任刘明宇表示，国内车企的品牌向上有着充分的动机，符合产业发展的周期性规律。不过，在肯定了中国高端智能电动车品牌对豪华车用户的分流的同时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，这些中国电动品牌距离“豪华”还有一定距离。

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