解决里程焦虑、提升驾驶乐趣、5D音乐厅……客户想要的小鹏G9都有
解决里程焦虑、提升驾驶乐趣、5D音乐厅……客户想要的小鹏G9都有
发布半个多月，鹏友们对小鹏G9高涨的热情仍在持续。
客户的热情并非空穴来风。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会上表示：“经过3款产品的技术积累，全新的小鹏G9终于做到了把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台完美耦合在一起，形成全新一代的旗舰。小鹏G9在充电速度、全场景智能辅助驾驶系统、5D音乐座舱等方面都拥有创新卖点。”
G9是小鹏全新推出的超快充全智能SUV，车型主要包括570 Plus、570 Pro、570 Max、702 Pro、702 Max，以及搭载四驱双腔空悬的650 性能版 Pro、650 性能版 Max、650 上市纪念版共8款车型。
这是小鹏目前定价最高的产品，也是小鹏冲击高端市场的标志之一。这款号称 “50万以内最好SUV”，是不是真的所言不虚？
里程焦虑？不存在的
艾媒咨询调查数据显示，41.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是续航能力差，39.8%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是维修保养费高，36.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是配套设施不完善。
可以说，电动车发展的核心需求痛点是里程焦虑，而里程焦虑可通过提升续航/提升充电速率改善。
小鹏G9给出的解决方案很直接——800V超快充、充电5分钟续航200km，这简直是媲美加油的补能体验。
根据小鹏官方介绍，小鹏G9是首款800V高压SiC平台的量产车，率先实现车桩量产的800V高压超充平台，配合480kW超充桩，4C版本充电5分钟，续航增加200公里。分车型看，小鹏G9有至高702km无忧续航，还有570/650车型可选。
小鹏G9 所有车型的车端都是800V高压SiC平台，有3C和4C版本。C指的是充电倍率，根据其搭载的98kWh的电池，3C和4C版本最高充电功率分别支持300kW和430kW，充电功率的翻倍让整个补能时间大幅缩短。
配合小鹏S4的超级快充，小鹏G9充电5分钟，续航分别可达200km+和130km+。而电池从10%到80%，4C版本最快15分钟就能完成，3C版本最快20分钟，连一顿饭的功夫都不到。
受客观条件限制，不是所有充电场景都能满足小鹏G9超快充的条件，然而相比之下，G9依然有出色的表现。有不少博主在第三方公共充电桩实测，在功率为180kW的充电桩上，因为G9搭载的SiC平台损耗低，G9的功率能维持在160kW，这样的条件下，小鹏G9充电10分钟，能增加续航154km，而其他一些品牌电动汽车只能做到100kW出头，真实续航也远不如小鹏G9。
安全性方面，Pack热管理系统采用高导热材料，通过整车热管理系统对电池进行有效冷却，让电芯在超充过程中工作在合适的温度区间，保证电芯的安全和寿命。超快充车型双支路液冷系统，同时对电芯和电气单元进行温控，保证系统热安全。
桩端建设也跟上了G9开售的步伐。小鹏汽车表示，今年年底，小鹏超充规划建成 50 多座 S4 超快充站，并且小鹏 S4 超快充站将覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉五座城市的核心区域。
据介绍，小鹏自建新一代的S4超充桩，最高可实现480kW/670A的充电能力；从2022年Q3开始逐步铺开超充桩的建设，车端和桩端相互结合，最大化发挥800V超快充的能力，从而能给消费者提供高效便捷的补能体验；
截止 9 月 24 日，小鹏汽车自营充电站累计上线 1011 座，其中自营目的地站 205 座、自营超充站 799 座、自营超快充站 7 座，已经覆盖全国所有地级行政区和直辖市。
小鹏还有一点很贴心，由于车端带了DCDC转换器，鹏友们不管拥有G9/G3/P7/P5哪款车型，都既可以在400V的桩上充电，也可以在800V桩上充，安全感可谓是给足了。
驾驶的乐趣：加速3秒级和双腔空悬
性价比犹存，驾驶乐趣还更胜一筹，说的就是小鹏G9。根据车型配置价格表，最低不到40万就能get到加速3秒级和双腔空悬。
先说驾驶性能。
动力方面，小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中四驱版本的电机总功率为405kW，前电机为175kW交流异步电机，后电机为230kW永磁同步电机。据官方公布的数据，小鹏G9的百公里加速时间已经进入3秒级。
3秒级听起来有点儿不可思议，但这个数据经过实测验证，发现并没有注水。
试驾发现，单电机后驱版车型零百加速成绩为6.3秒，另一例实测的零百加速6.4秒；而双电机四驱版车型最大功率为405kW，最大扭矩717N·m，在较为理想的道路上零百加速只有3.9秒，条件较次的道路上，开启运动模式零百加速成绩也能到4.1秒。
而理想L9功率130kW，扭矩220N·m，零百加速为5.3秒，不过理想这款车定价在45.98万元，比最便宜的四驱版G9高出约6万元。
接下来再说笔者认为G9最值得也是最重磅的配置——双腔空悬。
小鹏G9是50万以内唯一使用双腔空悬的车型。小鹏突破技术壁垒，解决了成本问题，给G9安排了双腔空悬，足见诚意。有人认为，这显露了小鹏冲击豪华阵营的野心。
空悬，即空气悬架，空气悬架按照空气弹簧内部气室的数量又可分为单腔、双腔、三腔，三腔空悬还没普及，因此不列入对比。
单腔空悬只能调节车身的高度，不能使底盘变“软”或“硬”。双腔空悬则能根据场景调节车高与刚度，因此双腔空悬的作用能直接、具体地体现到到驾驶和乘坐的感受上。
试驾车友认为，由于小鹏G9还配合电磁主动调节减振器，驾驶体验优于理想 L9 与蔚来 ES7。此外有车友反映，尽管蔚来ES8号称采用整合了独立电子控制单元ECU的主动式空气悬挂，但驾驶或乘坐都会出现头晕的症状，而这种情况在小鹏G9上并没有出现。
双腔空悬的优势在比较复杂路况上体现会更加明显。
例如，当G9在高速行驶时，车身能够自动调节高度，避免产生车身“发飘”的感觉；转弯的时候，双腔空悬可以调硬，减小侧倾的感觉；当行驶在山路等颠簸的路面时，悬架系统就能够立刻调整为最软状态，吸收震动，减少撞击力；在经过大的凹坑时，双腔空悬会过滤掉大半的车身晃动；智能双腔空悬还能语音主动调控，当车主自驾游行驶至非铺装路面，通过语音指令，可以及时调节悬架高度……平稳行驶的车身当然更符合小鹏G9“高端”的调性。
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