官方一锤定音，高抽成一去不复返，“滴滴们”被戴上紧箍咒
理财鱼小提示：官方一锤定音，高抽成一去不复返，“滴滴们”被戴上紧箍咒
对于滴滴等平台来说，不透明的抽成比例，一直是舆论质疑的主要原因。而目前针对此现象，官方一锤定音，“滴滴们”被戴上了紧箍咒。
根据交通运输部在8月18日的消息，网约车平台企业要不仅要规范自主定价，更要降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限。
官方一锤定音之下，滴滴等平台随意抽成、高抽成的时代将一去不复返。近年来，无论是司机端还是乘客端，对网约车平台不透明的抽成规则都抱怨不少。
网约车乘客抱怨自己的打车费用越来越高，司机端却在吐槽自己挣得越来越少，这种矛盾的现象背后，矛头都指向“中间人”，即滴滴等网约车平台。
根据《华夏时报》在8月26日的报道，部分网约车平台的抽成比例能达到25%甚至更高，某些订单的抽成比例甚至已经达到35%。
而在整个行业生态中，司机端与平台相比，无疑更缺少话语权。以滴滴为例，在完成攻城略地之后，迫于盈利压力，滴滴只能将前期成本投入转移给用户和司机，所谓“羊毛出在羊身上”。
正如海外网在8月26日的报道中指出，网约车平台的抽成应兼顾各方利益，而不是由平台单方面决定。
其实早在2019年，《关于深化道路运输价格改革的意见》中就明确提到，网约车平台要通过公开定价和动态加价机制，提供透明、规范、清晰的账单。
而滴滴之所以“迟迟”不愿做出改变，无疑是迫于平台的盈利压力。根据滴滴此前递交的招股书，近三年，滴滴的中国出行业务收入分别为1332亿元、1479亿元和1336亿元，网约车业务提供了97%的营收。
然而，在超千亿营收的背后，滴滴的成本同样居高不下，近三年分别为1278亿元、1397亿元和1258亿元。
换言之，虽然营收已到千亿级别，但滴滴仍是不赚钱。而如今监管重锤落下，滴滴也必须一改粗放的发展方式。
8月16日，在沈阳、长春等地的滴滴司机端APP，已经上线“司机收入报告”。在这样一份透明账单上，每笔订单的乘客支付金额和司机收入金额都十分清楚。
对于滴滴来说，这无疑是充满意义的一大进步。目前来看，除了滴滴，成立于2010年的易到用车，也推出了新的抽成规则。
易到用车在8月19日发布的《司机端资费调整特别公告》中表示，平台将取消传统的抽成规则，改为收取信息服务服务费。
此信息服务费是按照阶梯的模式收取，最低1元，5元封顶。据悉，这一规则将在9月6日正式实行。
虽然各家规则不同，但可以看到，目前的网约车平台已经纷纷做出行动。
正如《华夏时报》在评论中指出，维护好劳动者的权益，通过透明合理的规则实现乘客、司机和平台的三方共赢，网约车市场的发展才能更稳、更远、更久。
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