冬奥闭幕 交通人的坚守仍将继续

理财鱼小提示：冬奥闭幕 交通人的坚守仍将继续

自从北京冬奥会闭环开始以来，每天在各个赛场、场馆、各条保障道路和闭环酒店周边都能看到交通保障人员的身影。

对他们而言，冬奥服务保障是不分昼夜的，有些岗位更需要24小时值守，有些则是长期昼夜颠倒，从清晨到凌晨，都有交通人在为冬奥会的运行付出努力。

有临近退休的老交警承担起了场馆“交通经理”的重任，也有“的哥”对保障线路熟悉到清楚每个路口、减速带和井盖的位置。

北京冬奥会虽然结束了，但不久后北京冬残奥会也将如期举行，一些岗位上的交通保障人员需要坚守到最后一刻。

对于他们来说，冬奥会服务保障的经历不仅仅是自己的“高光时刻”和难忘回忆，一些在冬奥期间摸索出来的交通保障新模式未来也有望助力这座城市的运行。

安全与畅通

北京市交管局指挥中心大厅内最后一排的“涉奥远程事故处置”专席，是杨晓涛现在的岗位，作为交管局事故处负责冬奥保障工作的民警，每到要有比赛或重要活动的时段，杨晓涛和同事都要时刻保持高度注意力，通向赛场的奥林匹克专用车道、各个场馆周边道路都是他们关注的重点。

在杨晓涛的办公桌上，放着厚厚一沓处理涉奥闭环车辆事故的“标准流程”，这些复杂的内容早已“刻”进他的脑海，确保在接听电话的第一时间给出正确的处置指引。涉奥交通事故的接警席位与处警席位紧挨在一起，电话也是互通的。接到市民报警时，负责处置的民警也会同步接听电话，询问事故细节。同时，交管局勤务指挥处会调取事发地点监控录像，查找当事车辆，回放事故发生过程，再由专业事故民警确定双方责任。

借助“远程易处理”系统，北京交警实现了涉奥事故的线上处理，调查、取证、定责都可以在线完成，做到了“快清快处”、保障车辆不晚点。“我们在处置时，很多市民都对我们的高效率表示了认可。”杨晓涛说。

其实，冬奥保障中交管部门赢得认可的“高效率”远不止这些。

北京冬奥会期间，为了减少对市民出行的影响，北京只施行常规的尾号限行措施，并未像2008年时执行单双号限行措施，然而这样一来，一些重点路段也就面临着不小的交通压力。

“如何实现冬奥保障和社会交通两不误，确保城市交通畅通有序”也成为了交管部门必须要解决处理好的重点问题。

为此，北京交管部门启动赛事交通与社会交通“1+1”一体化交通保障模式，加强指挥调度、路面疏导和视频巡控，在确保奥运车辆安全准点抵离的同时，最大限度减少对社会交通的影响。比如，通过“线路保障”与“远端疏导”结合的方式，对即将采取交通管理措施的外围道路，交管部门积极引导过往车辆及时绕行，避免大家在匝道或路口等候时间过长。

自从冬奥保障开始以来，石景山交通支队支队长许春生几乎每天要去位于首钢园内的执勤点位和其他几处关键节点巡查一圈。“首钢园周边有多条冬奥保障道路，同时也是社会车辆的交通主干线，比如金安桥路口就是保障道路上的重要节点。”许春生说，这里每天早上都有运动员班车经过，而且早晚高峰的通勤车流量很大，周边还有地铁站，人流、车流十分密集。

既要保证冬奥会运动员的训练、比赛，也要保障社会交通的顺畅，为此，石景山交通支队在石门路电厂路口、阜石路金顶北路西口、金顶街南口等外围设置了五处分流岗，在冬奥保障车队集中通过前，可以预先对社会车辆进行远端分流，避免在路口扎堆等候，此举也取得了市民的充分理解。

为了安全与畅通而努力的还有穿梭在城市大街小巷的“铁骑交警”，在这次冬奥会交通保障中，有了他们的疏导，一些关键节点上的通行秩序也更有保障。

“中心，早上的勤务已经结束，现去西直门桥上执行定点执勤。”2月10日9时35分，西城支队西单大队的“铁骑交警”计振向大队指挥室报备后，驾车前往西直门立交桥上的执勤点。

铁骑交警计振在西直门岗位进行疏导。新京报记者 王贵彬 摄

赛事期间，从北二环过来的冬奥闭环班车前往首都体育馆都要经过西直门桥去西外大街，早高峰，也是运动员前往场馆的高峰时段，差不多每刻钟左右就会有一辆接送冬奥运动员的闭环班车通过。交管部门在此处设置执勤点也是为了确保冬奥班车能及时上桥、及时并线。

刚刚完成了冬奥保障工作，计振又接到了赶赴其他点位进行秩序疏导的警情。对于这样的状态，计振早已习惯，而这也恰恰是铁骑交警工作的特点。

他们的日记

在冬奥交通保障的团队中，有不少公交司机和出租车司机，他们承担起了闭环内的班车和出租车的服务，连接着各个场馆和酒店，保障着运动员、裁判员、媒体记者等群体的顺利出行。

“北京的哥”王建生就是其中的一员，提到他，市民并不陌生，作为一名劳模，几年前葛优为了饰演电影《我和我的祖国》中的出租车司机，就曾专门跟着王师傅体验过生活，感受“北京的哥”的工作状态。

这次冬奥保障，王建生也早早就报了名。他所在的冬奥用车服务团队，负责接送技术官员从闭环酒店到首都体育馆的任务。为了做好服务工作，他提前把路摸熟了，甚至连多少个路口、多少个减速带、多少个井盖都摸得一清二楚。更是得益于平时的外语学习积累，在服务保障中，王建生坚持用外语服务，让客人没有距离感。

北方出租车公司党员车队队长王建生。新京报记者 王贵彬 摄

在他的“冬奥日记”中，有这样的记载：从饭店到首体去程实际，3.1公里，途经，1个左转，1个掉头，3个减速带，3个右转弯，18个路口，55个井盖；回程，实际0.7公里，途经，1个掉头，2个减速带，4个路口，4个右转弯，24个井盖。

“记录下这些数据是有讲究的。”王建生说，作为一名老“的哥”，他一直坚持着“三通过”的服务标准，每到减速带的时候都要减速慢行，平稳通过；每到路口的时候都要减速观察安全通过；每到一个井盖儿的时候都要减速避让，顺利通过。

过硬的服务也赢得了外籍乘客的认可，在他的“冬奥日记”中写下这样的一段话：很高兴昨天晚上我服务的客人（法国友人）主动提出让我能够继续为他提供交通保障的服务。按照排班我今天是休息，经过双方的沟通，从服务客人、尊重客人、服务冬奥的角度出发，最终决定，还是由我为这位外国客人提供交通保障服务。两天“一对一”的服务沟通，无论是准时准地接送，还是调整服务时间的沟通交流，都让这位法国技术员感到满意，每一次下车都会对我反复说“谢谢！谢谢！你的服务很好！”客人的点名服务让我很是欣慰，我平时练习的英语用上了，也给团队争了光。

其实，像王建生师傅一样，不少冬奥交通服务保障人员都有写日记的习惯，除了对工作情况的总结，日记里也记录下了身边同事默默奉献的点滴故事。

对于张文静来说，2月4日是个特殊的日子，那一天她承担了开幕式专列的保障任务，作为北京客运段京张高铁冬奥专列的一名列车长，她主要负责北京冬奥会、冬残奥会的开闭幕式期间的专列保障任务。

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