如何战胜中国？美众议院前议长：坐一次高铁就明白，美国必须改革

　　6月30日，美国众议院前议长纽特·金里奇在《华盛顿邮报》发表了一篇题为《对比中国的进步与美国的瘫痪》的文章，称只有“大熊猫”（学习中国）才能拯救基建法案。金里奇在文章中表示，当他注视议员们花着纳税人的钱，进行无聊的、了无新意的、歌舞杂耍式的表演时，也在观察着中国在“不断发展而非辩论过程”中所取得的惊人的稳定进步。

　　文章呼吁道，中国的进步与美国的瘫痪之间的反差越来越大。这是一个很严重的问题。“我们辩论、他们建设”，“我们弹劾、他们建设”，“我们竞选公职、他们还在建设”。

　　金里奇说，作为一个热爱自然的，并且一直热爱大熊猫的人，他很高兴地发现，在美国人为基建计划而争吵不休时，中国人建成了巨大的、全新的、超现代的成都天府机场。成都是中国涉及大熊猫的所有活动的中心，它在世界各地的大自然爱好者中十分知名。在成都的新机场内，中国人采用了人脸识别系统、自助值机设备、智能安全系统、自助登机门，甚至还有实验性的机场机器人工作人员。

　　文章称，中国对发展国内交通基础设施有着浓厚的兴趣，但考虑到人口，建立一个足够大的航空系统是不可能的，所以政府希望通过高铁从飞机上吸引更多的旅客。今天，中国已经拥有运营里程达37900公里的高速铁路，最快时速达每小时210英里。这是一个信号，（提醒）美国政客、利益集团、说客、工会和官僚，最好把他们的国家目标整合到一起——为了我们这个国家的生存——他们都应该去乘坐一次中国高铁，然后回国乘坐Amtrak（美国国家铁路客运公司）的“阿塞拉”号快速列车，其最高时速150英里，并对比中美铁路系统的舒适度、清洁度、便捷度和服务。

　　文章指出，在向新的成都天府机场投入108亿美元后，中国的雄心正在加速，而非萎缩。目前的计划是，到2035年，在现有的241个民用机场的基础上再增加159 个机场。

　　金里奇强调，他所说的一切不应该被人理解为对中国制度的支持，或者任何形式的亲华宣传，这实际上是一种警告：美国必须竞争或者失败。他质问道：“对比中国体制和美国现行体制中的党派内斗，你打赌到2035年我们能建造多少个机场？几条高铁？”他补充说：“任何认为我们能在不进行重大国内改革的情况下与中国竞争的人都是痴心妄想，除非你能像我孙女一样，在我们不知不觉堕入过去时一直抱着熊猫毛绒玩具。”

　　今年3月31日，美国总统拜登提出了一个总支出2.3万亿美元的基建计划，内容包括：维修公路、铁路和公交系统，机场建设，沿海港口和内陆水道建设，发展电动车和电动车充电站，建设宽带、清洁水、电网系统，发展清洁能源，推动新兴科技研发。加上正在实施的1.9万亿美元经济纾困方案，以及后来发布的2万亿美元经济刺激方案，拜登为振兴美国而花掉的钱预计将超过6万亿美元。

　　虽然代价不菲，但在拜登看来，“政府推动经济比市场力量更有效”，联邦政府可以做到私营企业做不到的事情。他的首席经济顾问布瑞恩·迪斯也认为，此项计划若能成功，意味着美国将恢复其国际秩序领导者的地位。

　　有反对者批评说，拜登的计划是典型的民主党大政府行为，正如里根政府在上世纪80年代做出的著名论断：“政府不能解决问题，因为政府本身就是问题”，拜登此举或将导致美国政府陷入更严重的债务困境，同时引发一系列浪费和腐败现象。

　　不过在争论持续几个月后，美国两党已经逐渐产生了一致意见，即开展基建计划，乃至在海外推动仿版“一带一路”，都是对抗中国的有力举措。唯一剩下的分歧是，钱从哪里来？办法无非是加税、印钞、举债。

　　加税令所有人深恶痛绝，即便是主张学习中国的金里奇也讽刺说，拜登的基建计划应该叫做“提高你的税金”。印钞则面临瓶颈，毕竟2020年美国货币增量已达到11万亿美元，占美元总量的34%，再印下去实属饮鸩止渴。举债的缺陷同样严重，截至今年3月1日，美国国债规模已超过28万亿美元，相当于美国GDP的130%，平均每个美国家庭都承担了28万美元债务，人均负债8万美元。

　　虽然金里奇这位前议长在文章中痛心疾首，但他显然没有触及问题的本质，而是单纯地将其归咎于国会两党的内斗争吵和体制原因。或许美国官员们是该来中国体验一下高铁，可这除了让他们更加直观地了解差距外，并不能解决什么深层次痼疾。

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