澄清被长城“拆台”！孚能科技虽未直接供应BMS产品，但恐怕难以撇清干系......

7月19日，就此前欧拉IQ汽车召回的相关原因，欧拉品牌表示，BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，在极端小概率条件下导致电池热失控，召回原因与BMS硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。

值得注意的是，此前孚能科技曾公开表示，公司仅供应召回车辆所搭载的模组，BMS非本公司产品及供应。本次召回，公司预计不会对公司本年度业绩产生影响。

作为合作方的长城居然拆台孚能科技，这一幕着实让不少的投资者都大跌眼镜。不过，孚能此前也曾陷入召回事件。市场有声音认为，长城此次的”拆台”行为或是对于孚能产品质量不满的一种表达。

2017年，北汽新能源与孚能科技在赣州市政府的牵线搭桥下签订了战略合作协议，同时，提出的”五年百万台电池战略采购协议“。在2017~2019年之间，北汽新能源共向孚能科技采购了40.7亿元之巨的动力电池，成为了孚能科技的大金主。

然而，时间来到2020年，二者曾经的美好骤然破灭。公开资料显示，2020年，孚能科技来自北汽集团的采购额骤降至158万元左右，同比下降了近99%。市场中，孚能科技被北汽采购部门拉黑的新闻不绝于耳。

虽然，公司在投资者平台中极力否认，但据电车汇数据智库统计显示，今年北汽新能源新上推荐目录的产品中只有两款车型配套了孚能科技的电池，并且都是在年初上的目录。从北汽新能源新申报车型的电池配套情况来看，已经开始大批量采用宁德时代与SKI的电池。

而二者合作关系破裂的导火索便是孚能科技产品问题，今年3月，因电池存在起火隐患，北汽召回31963辆电动车，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车。值得注意的是，孚能科技便是该批问题汽车的供货方之一。

根据孚能科技招股书显示，2016年至2018年公司第一大客户为北汽集团，2016年、2017年、2018年和2019年1-6月对其销售收入占主营业务收入比重分别为65.63%、87.57%、83.58%和35.33%；但在2019年1-6月，公司第一大客户变为长城集团，其销售收入占主营业务收入比重为56.06%。

时隔半年时间，孚能科技再度陷入召回事件。

7月3日，就有网友爆料称，近期山西太原接连发生了几起长城欧拉iQ汽车充电时的自燃事件。而当地目前已有部分充电站将欧拉列入黑名单，禁止欧拉车型充电或要求充电时车主不能离开车辆。

过后不久，7月16日，长城汽车便决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

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