政策、市场因素双重叠加致9月车市“旺季重现” 超8成上市车企实现销量同比增长

9月新能源车国内零售渗透率达31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。

财联社10月11日讯（记者 徐昊）在新能源汽车市场向好和燃油车购置税减征的带动下，今年“金九银十”成色十足。

10月11日，中国汽车工业协会发布数据，9月汽车产销分别完成267. 2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。1-9月，汽车产销分别完成1963.2万辆和 1947万辆，同比分别增长7.4%和4.4%。

同时，9月新能源汽车销量达到70.8万辆，同比增长93.9%。另据乘联会数据显示，9月新能源车国内零售渗透率达31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。

“三季度，汽车月产销快速增长，总体呈现‘淡季不淡，旺季重现’的态势，带动行业企稳回升。”中汽协副总工程师许海东表示，9月，汽车产销同比延续保持快速增长势头；购置税优惠等促消费政策持续发力，乘用车销售已恢复到正常状态，并呈现出快速增长态势；商用车恢复不及预期；本月新能源汽车产销再创历史新高；汽车出口表现良好。

车市的整体向好，也在整车上市车企上有所体现。在财联社记者统计的14家A/H股上市车企9月销量中，仅长城汽车和小鹏汽车出现了不同程度的同比下降，其他12家车企均实现同比增长，占比85.7%；6家车企的新能源汽车销量则实现了三位数增长。

其中，比亚迪9月销量首次突破20万辆大关，并在狭义乘用车零售销量和批发销量上均超过一汽-大众，登顶冠军位置；特斯拉也首次进入到了狭义乘用车零售销量排行榜的前十位。

除了两家新能源“巨头”，传统自主品牌在新能源市场也不断发力。广汽埃安在9月的销量首次突破3万辆，实现同比增长121%；极氪9月开始上量，并助力吉利新能源板块在9月实现了3倍的增长；而背靠华为的赛力斯同样实现了3倍的大幅增长。

造车新势力在9月表现不一，但除小鹏汽车，其他三家已完成上市的造车新势力企业在9月均实现了销量过万。而目前正在为IPO做准备的哪吒汽车9月更是获得了18005辆的交付成绩，并成为今年首家全年累计交付量破十万辆的新造车企业，在交付排行榜中遥遥领先。

“供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。”乘联会秘书长崔东树分析认为，综合今年前三季度市场表现和第四季度车企冲刺力度加大的因素，预计今年新能源汽车全年批发销量有望达到650万辆，渗透率大约在28%左右。

在重新国内市场“旺季”的同时，包括比亚迪、蔚来、长城、哪吒等品牌近期频频释放登陆海外市场的消息。乘联会数据显示，9月新能源出口量排名前十的企业分别为：上汽乘用车15,509辆，比亚迪汽车7,736辆，特斯拉中国5,522辆、上汽通用五菱4,123辆、吉利汽车2,364辆、神龙汽车1,583辆、东风易捷特1,419辆，东风小康1,266辆、创维汽车1,149辆，长城汽车796辆。

在燃油车方面，6月开启的购置税减半政策对市场拉动效果正在显现。“燃油车购置税减半政策对6月份以来的车市推动作用十分明显。若没有该政策推动，今年传统燃油车市场会非常差。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

中汽协预计，随着车辆购置税减征政策拉动作用增强，区域激励政策的延续，厂商促销力度的加大，以及消费者购车需求的增加，9月汽车消费势头将在10月得到延续，预期10月汽车购买情况会有持续向好。

不过陈士华同时表示，如果明年燃油车购置税减半政策彻底退出，今年第四季度会出现“翘尾”现象，产销均有不错增长，但也会导致明年销量的严重下滑，甚至“断崖式下降”。就此，陈士华建议“继续执行燃油车购置税减半政策或征收7.5%燃油车购置税，以推动政策平稳退出”。

徐昊

nancyxuhao

财联社汽车频道资深记者，专注新能源汽车领域，擅于挖掘新闻事实背后的商业逻辑。

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