现代中国高管“出走” 向东平被曝加盟江铃福特
财联社（北京，记者 刘阳）讯，加盟现代汽车17个月后，向东平选择了离开。8月23日，业界有消息传出，原现代汽车集团(中国)副总裁向东平离开现代汽车集团，正式加盟江铃福特，出任江铃福特乘用车营销公司总经理，全面负责品牌、营销、销售和服务等业务。
“目前没有收到任何（人事变动）通知。”对于上述传闻，当事方现代中国及江铃福特均未给出正面回应。不过，向东平本人对离职现代、加盟江铃福特的消息予以了默认。
现代本士化策略失败
公开资料显示，向东平自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任要职。
在任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监期间，向东平推动大众品牌年销售增长达150万辆规模，助力大众品牌多年蝉联中国乘用车市场单一品牌销量冠军；2016年，向东平出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作；2017年10月，向东平加盟天际汽车，负责规划和发展天际汽车高端品牌的营销业务；2020年3月，现代汽车正式宣布任命向东平为现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。
“向东平的加盟必将推动北京现代市场销售，网络建设等体系能力，助力北京现代征战中国市场，进一步提升现代品牌在中国市场的竞争力。”彼时，现代汽车称。
然而，今年3月22日，现代汽车集团对外宣布，现代中国副总裁、北京现代副总经理向东平不再担任北京现代相关职务，而是继续服务现代汽车在华业务。也就是从3月开始，向东平的朋友圈就再无更新，定格在了“北现时期”。
“（向东平）离开现代是必然的。”在业内人士看来，北京现代过早地沉迷于当时取得的成绩中，而忽略了一些基础的问题，比如针对消费者需求的变化而开发相应的产品。“显然，向东平未成北现‘摆渡人’。”
乘联会数据显示， 7月，北京现代整体销量为23946辆，环比下跌25.52%，同比下跌24.66%；1-7月，北京现代共计销售218031辆。
江铃福特发力乘用车
“正处在转型阶段的江铃福特选择向东平的目的不言自明。”前述业内人士认为，江铃福特正处在转型阶段，乘用车业务将成为其未来重要的增量来源，“向东平的到来，或将助推江铃福特达到一个新高度。”
早在2006年，江铃汽车就开始酝酿转型乘用车领域。2012年推出首款乘用车驭胜SUV，尽管赶上国内SUV的红利期，但驭胜仅推出S350和S550两款车型，后续产品力匮乏、知名度不足、研发速度慢等让江铃汽车“商乘并举”战略落空。
直到2015年，随着福特品牌产品的引入，SUV撼路者、MPV途睿欧陆续上市，江铃汽车真正搭建起福特和驭胜双品牌乘用车格局，乘用车板块近两年有了很大起色。今年3月，继福特撼路者、领界之后，江铃汽车发布第三款福特品牌SUV车型—福特领裕，恰好填补了江铃汽车在20万元价格带的空缺。
“公司将持续推出高性价比福特品牌乘用车，透过升级改造后的江铃福特乘用车渠道, 提供行业最佳客户体验，并大力提升乘用车产品知名度，提升乘用车销量。”2021年上海车展期间，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉表示，江铃福特现在聚焦SUV领域做乘用车，包括MPV，未来会扩展更高性能的福特品牌的其他乘用化产品。“根据规划，年底会有180家Family Space。撼路者、途睿欧、领界和领裕，全部放在‘家空间’的销售体系里。”
按照今年4月福特对在华业务运营管理模式进行的调整，未来福特在中国市场汽车业务的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌、以及快速推进电动车业务。其中原江铃汽车执行副总裁熊春英加盟福特中国，担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营，推动福特中国商用车战略通过江铃汽车的落地。
就在向东平加入江铃福特的消息传出之际，江铃乘用车营销公司熊毅也被曝离职。“商乘并举”战略之下，保持团队的稳定性，无疑成为了江铃福特的首要任务。
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