碳达峰碳中和|钢铁展现碳中和作为！中钢明年起外销征收“碳附加费” 沃尔沃首创“零化石炼钢技术”全球汽车制造商先例

理财鱼小提示：碳达峰碳中和|钢铁展现碳中和作为！中钢明年起外销征收“碳附加费” 沃尔沃首创“零化石炼钢技术”全球汽车制造商先例

随着七国集团(G7)展现对碳中和的支持，全球低碳经济发展朝着不可逆趋势发展。台湾龙头企业中钢开创亚洲钢厂首例，决定明年起外销钢材征收碳附加费，促进钢铁行业正向转型。沃尔沃(Volvo)首开先河，成为首间运用零化石炼钢技术(Fossil-Free Steelmaking Technology)所炼制优质钢材作为车身结构使用的汽车制造商。

中钢董事长翁朝栋证实，企业内部正积极讨论碳附加费的课题，他认为低碳要求不应该仅停留在口头宣传，而是须要直接与钢价连结会更有感。翁朝栋说道：“七国集团领袖峰会强调，在2030年前碳排放减少至2010年水平的50%，2030年前碳排放减少至2010年水平的50%，碳中和的大趋势已经不可能回头。我们期待海内外所有用钢产业一定要面对碳排放，通过使用者付费，将抽象的理念具体化，上下游共同落实节能减排，钢铁外销才会更具有竞争力。”

随着全球碳中和低碳经济的压力日渐提升，中钢执行副总黄建智指出，势必要有措施因应，钢厂与相关供应链迟早都必须要共同面对，特别是外销美国与欧洲等地更是如此。目前初步决定，明年第一季度先从外销钢材导入，内销市场则暂时不考虑。

他也继续补充道：“钢铁报价表有尺寸附加、材质附加等项目，明年起外销钢材会增加碳附加费，具体金额的多少则还需要更深入讨论，但是碳附加费不是齐头式平等。薄顶电磁钢片主要应有于电动车，而电动车有助于减少碳排放，因此针对外销薄顶规电磁片的碳附加费，就会少收甚至不收，主要依据相关钢材的碳足迹来决定。”

黄建智强调，中钢非常重视碳中和，而执行碳附加费将会是新局面的开始，后续虽然有许多不确定性，但说不定很多客户都会认同这做法。他总结称，碳附加费的政策会有奖励措施，只要对钢厂与社会节能减排有助，少收或不收都是有可能的，未来将逐步改善该措施。

中钢在6月15日呼吁，钢铁行业中下游供应体系应合规并慎用市场机制，目前售价与国际行情尚有落差，但考量到全球碳中和与ESG趋势，并协助稳定物价，宣布7月盘价以平盘开出，终结连12个月涨势，第三季盘价顺势补涨，合理的拉近国际市场行情，适度引导进口材料入境，旨在缓解供需吃紧的困境。

欧盟规划在2023年针对高耗能进口商品，像是钢铁等征收碳关税，现正实施的ETS碳权交易价格已经涨至每吨56欧元。塔塔钢铁欧洲公司(Tata Steel Europe)在欧洲领先实施碳附加费每吨12欧元。而中钢决定明年起外销钢材征收碳附加费，正是提早因应的措施。

作为钢铁下游的汽车制造商，沃尔沃汽车正通过实际行动，实现2040年碳中和的目标。除商品动力的节能减碳，更在汽车制造商过程中大量减少碳排放。下个阶段，沃尔沃将与瑞典钢铁制造商SSAB所发起的HYBRIT计划合作，运用零化石炼钢技术的优质钢材，作为车身结构使用。这意味着，沃尔沃成为全球首间运用零化石炼钢技术的汽车制造商。

沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔索(Hakan Samuelsso)表示：“随着公司不断致力于降低品牌的碳足迹，终将面对钢材制程的挑战，而与SSAB在零化石炼钢技术的开发与合作，供应链碳排足迹可获得显著的减少。”

SSAB总裁兼首席执行官马丁·林德奎斯特(Martin Lindqvist)指出，正打造一条直到终端客户皆能实现无化石的价值链，这突破性技术几乎不出现碳足迹，能强化客户的竞争力。他也补充说：“我们的目标是与沃尔沃共同为未来的汽车制造商，开发零化石燃料的钢制商品。”

纵观全球钢铁业发展，目前仍然是以铁矿石和炼焦煤的高炉炼钢技术为主，促使钢铁业的碳排放量占全球总量的7%。而以沃尔沃而言，与钢铁相关制程中所产出的二氧化碳排放量在传统动力汽车与电动车上，分别是35%和20%，因此与SAAB的合作将成为沃尔沃气候行动计划的一大助力。

这非但帮助沃尔沃在2030年成为全电动汽车品牌，也能期盼通过更广泛的公司运营、供应链与材料回收再利用等制程，进一步降低品牌的碳排放足迹。沃尔沃目标在2025年前将每辆车生命周期的碳足迹减少40%，并在2040年时成为一家碳中和汽车品牌。

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