雷克萨斯弄了个矩形方向盘 但为啥都喷起了特斯拉？
马斯克想的，特斯拉造的，装在了 “ 世界上最好的车 ” Model S Plaid 上，起名 yoke。yoke 出生于 2021 年 6 月，因为 yoke 有触控按钮，马爸爸把大哥挂挡杆给抛弃了，把二哥灯光控制杆给取消了，三哥雨刮拨杆也没了。
你开上这台有 yoke 的Model S Plaid，前进挡就在触控屏上往前划，后退档就在触控屏上往后划，灯光雨刮左右打灯全部都用触控按钮操作。满眼望去，尽显科幻。马爸爸本人十分看好 yoke。
马斯克：“ 我已经用了yoke一段时间，它是真的牛逼。更牛逼的渐进式转向系统需要复杂的机械传动设计或纯线控，我们将在几年后实现这个更牛逼的玩意 ”。精神股东们也觉得不错，认为 yoke 跟 iPhone 移除耳机插孔一个道理，划时代的进步。
但许多人还是不喜欢 yoke。
总结，yoke 是个多半差评。
好巧不巧。雷克萨斯也搞了个跟 yoke 一样的方向盘，弄出个 One Motion Grip 技术 ，姑且叫它 OMG。长下面这样，将会用在明年上市的纯电 SUV RZ450e 里。
跟 yoke 多半差评不同， OMG 在试驾过的人嘴里，一致好评。知名杂志 CNET 试驾后发表了一篇文章，说 “ 雷克萨斯这个方向盘很奇怪，但是也有点不错 ” 。
而在去年，特斯拉 Yoke 诞生时，CNET 说 “ Yoke 是个安全隐患 ” 。
why？凭啥？大家都是异形的轭式方向盘，我特斯拉 yoke 是安全隐患，雷克萨斯 OMG 就是有趣。这事在推上引起不小热议，不少人怒喷 CNET 双标，大有当年手机圈喷 DXOMARK 充值测评的架势。
但 y1s1，这次还真怪不得 CNET 。从目前的资料来看，无论是从技术本身，还是公众接受度上，OMG 远好于特斯拉 yoke。
为啥这么说呢？咱从汽车转弯这事说起。汽车转向的原理就是下面这个动图。
相信摸车少的差友一直有个疑问，我方向盘打了一圈半 540°，但车轮也才转个几十度，这是为啥？
因为这个叫转向比的玩意，指方向盘转向角度与车轮转向角度之比，就是靠上面动图那个转向机来实现。
举个例子，你方向盘向左打 60°，车轮向左转 30°，这个转向比就是 2:1。一般我们开的平价小轿车，转向比大多是恒定的 15:1（不同类型的车可能不同）。
可慢慢的，汽车速度越来越快，有群人就发现高速行驶时，比如 200km/h 甚至300km/h，方向盘稍微一动，轮子很容易一个大转向，车子就可能失稳甩出去。所以，这群人就想搞个可变转向比。
说白了，低速行驶倒车入库或侧方停车时，我让转向比变小，方向盘不用打满，甚至不用一圈半打死，车轮也可以转个大的角度。
高速行驶，两三百公里的时候，让转速比变高，即便是方向盘转个稍微大的角度，车轮也只转向一点，提高汽车的高速行驶稳定性。F1赛车以及一些高端品牌的旗舰车型都会使用可变转向比技术。
这玩意造起来，说简单贼简单，说难贼难。比如 1997 年本田推出的 VGR 可变齿轮比率系统，其实就是把齿轮齿条做的中间密两边疏。
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