国产车载芯片突围要多久？(2)

在自动驾驶领域，目前车厂主要依赖英伟达以及背靠英特尔的Mobileye这两大供应商，以国内电动车品牌为例，智己和蔚来用的是英伟达的芯片，广汽、极氪用的则是Mobileye。在这两者之外，第二梯队则有德州仪器、高通、华为海思、地平线等厂商，华为用的就是自研的SoC芯片（麒麟990A）。

在全球普遍缺芯的影响下，以及叠加地缘政治因素，为避免出现芯片供应问题，目前地平线、黑芝麻(行情000716,诊股)等国内厂商也开始进入国内车企的备选行列。

2.智能座舱

在智能座舱领域，高通的芯片在市场上占有绝对的话语权，三星、英特尔、瑞萨则紧随其后。中低端车型则有恩智浦、德州仪器。

由于智能座舱对芯片要求之高，目前在制程升级和开发高算力产品方面具有显著技术优势的厂商，正把握着这一领域的核心位置。目前国外厂商在国内新兴旗舰车型上，对于智能座舱芯片领域几乎呈垄断地位，市场份额高达 70-80%。

3.车规级芯片

上文三林介绍了SoC芯片的应用前景广阔，不过虽然SoC性能好，但MCU目前在市场上的应用仍然是主流，且MCU内部还有等级分层。

2020年全球汽车MCU市场规模约70亿美元，其中Renesas、NXP、Infineon、TI和Microchip五大厂商合计市占率达86.6%，市场高度集中。令人感到遗憾的是，当前车规级芯片的国产化率很低，90%超过国外进口，关键核心芯片全部被国外垄断。

整体来看，目前车载芯片领域主要仍然被国外厂商占据。

芯片是一个成本高、周期长、壁垒高的行业，雷军就曾说过“芯片行业10亿起步，10年结果”。

芯片设计出来一般还需要2-3年时间完成车规认证，才能进入整车厂供应链，一旦进入之后能拥有长达5-10年的供货周期。

过往，汽车制造囿于安全、成型的供应链、利益等等问题，短期内很难更换供应商。国外企业积累深厚，国内一时间难以赶上也在情理之中，新的供应商想要进入头部车企的供应商名单，往往不是那么容易的事情，加之全球巨头寡头垄断明显，国内企业技术劣势难以补齐。

在面临缺芯难题之下，行业内却出现一股哄抬价格的现象，而不是真刀真枪拿实力，这一现象不免让人失望，也难怪一些新势力的负责人发朋友圈痛批这一现象。

尾声

据AFS统计数据，由于芯片短缺，2021年全球汽车市场累计减产约1020万辆，其中亚洲是减产重灾区，仅中国就减产了198.2万辆，给行业带来了不可估量的损失。

在缺芯难题下，多家车企频繁曝出减配事件，汽车芯片迎来了一波投资热潮，诸多新能源造车也纷纷进入芯片市场，这不正是国内半导体企业拿下市场的绝佳时机么？

在行业缺芯难题下，哄抬价格只是一时的短视之举，借此机会将已有实力发挥出来，加紧研发，才是车规级芯片一“芯”难求景象下的市场机遇。从目前智能汽车的市场供应来看，缺芯问题还在长久而持续的存在，芯片“国产替代化”找到了最大的突破口。

作为难得的有机会提供完整供应链系统的原材料产国，产业链也相对完整的供给平衡型市场，国内汽车产业其实有机会在新能源市场实现自给自足。好在行情紧张之下，哄抬价格也只是一部分短视者的选择，这条路上不乏优势的行业坚守者，囿于篇幅本文不多赘述，三林将在下一篇早科技专栏中为大家重点介绍这些企业。

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