“二马”渠道整合风声再起，谁来解救危险的马自达中国？
理财鱼小提示：“二马”渠道整合风声再起，谁来解救危险的马自达中国？
文：赵建琳 朱耘
ID：BMR2004
传闻传得久了，便也不新鲜了。
近日，网络上一张某上海马自达经销商发文告知车主“二马”即将合并的图片将一汽马自达（简称“一马”）与长安马自达（简称“长马”）合并的传闻再度带到人们视线当中。
7月中旬，《商学院》记者致电、走访多家北京地区的一马和长马经销商，了解渠道端是否要进行合并，得到的回复五花八门。有的经销商表示未接到合并通知，有的则笃定地说“二马”渠道是要合并。
靴子未落地时，传言满天飞。事实上，今年4月就有媒体报道称一马渠道将并入长马，但当时相关方都表示对此并不知情。今年6月，长马在北京产权交易所挂牌增资，被外界看作是渠道合并前的准备工作。
为此，《商学院》记者向一汽、长安、马自达中国方面求证，长马方面回应，关于合并事宜，目前没收到母公司的相关通知，目前长马渠道仍销售现有产品，至于后续可能出现的变化，长马作为合资公司需要等母公司的通知。
马自达中国方面也给出了相同说法。对于“二马”渠道合并的传言，马自达中国方面表示目前没有消息可对外发布，对个别媒体的猜测也无法给予评论，如有关于渠道网络的信息需要发布，会第一时间与大家分享。
截至发稿，一汽集团未予回复。
“二马”渠道将合并？
“是要合并，合并这事儿是确切的，但店里暂时还看不了长马，至于什么时候可以看，还没有给我们准信儿。”近日，记者以消费者身份向北京地区马自达经销商咨询合并事宜时，其中一家一马经销商说。
告知记者要合并的经销商不止这一家，只是在合并的推进进程上，各家说法不一。有的一马经销商表示最近店内也开始卖长马产品，但两边渠道还没开始合并；有的经销商告知大约会在今年八九月份合并，合并后在店内既可以看一马，也可以看长马。
消息未得到“官宣”之前，经销商众说纷纭。部分一马和长马经销商表示并未接到合并消息。不过，其中有的经销商对此类传言已见怪不怪，“应该要合并吧，就算合并，以后也都叫马自达中国了，没有长安和一汽一说了，不过这些也是听说，说了好几年了，也没合并。”
正如上述经销商所说，“二马”合并渠道之事已然成了老生常谈的话题。早在2019年就有媒体注意到长马经销店内出现一马车型，彼时一马曾回应称这可能是经销商的个人行为，一马与长马并没有并网计划。2020年底又传出一马要解散，随后也被一马否认。
今年4月，又有报道指出一汽集团、长安汽车和马自达展开谈判，计划将一马和长马的经销渠道进行合并，将一马相关业务合并到长马，但马自达中国方面当时回应说，没有听说过关于此事的任何决定事项。
几个回合下来，关于“二马”合并的传言俨然演出了“狼来了”一般的剧情，且直到现在，“二马”究竟合并与否都是个扑朔迷离的事情，乃至南北马自达一发生较为重大的动向，外界就产生无数关于“二马”合并的猜疑和联想。
比如，今年6月16日，长马在北京产权交易所正式披露增资项目，根据项目介绍，长马拟募集资金对应持股比例不超过5%，即增资完成后，新进投资方持股不超过5%，原股东合计持股比例不低于95%。拟征集投资方数量为1个，拟募集资金金额择优确定。
根据该增资项目里关于意向投资方的遴选方案，车企是较为明确的选择对象之一。长马会考虑意向投资方的综合实力，包括但不限于股东构成、企业信用等级、2020年度乘用车销量、管理和研发能力、财务状况、汽车生产资质和专利等。
而让外界猜测一汽集团或成为长马新进投资方的原因是，遴选方案中提到以下几项：具有国企背景的优先；能为融资方在市场渠道端提供业务支持、与融资方实现优势互补或协同效应的优先；与融资方原股东建立良好沟通协作关系、与融资方原股东具有良好合作基础的优先。
公开资料显示，一马由一汽集团持股60%，马自达持股40%；长马由长安汽车持股50%，马自达持股50%。若综合国企背景、渠道支持、协同效应和良好合作基础等因素，一汽集团不失为一个可能的选择对象。
记者近日也向马自达中国求证长马增资是否为“二马”后续合并作准备，马自达中国方面回复称：“关于此问题，可披露的信息已通过官方渠道进行了公示，对于外界其他猜测我们无法给予评论。如果合资公司发生结构性变化，我们会与合作方共同在适当时间正式对外宣布。”
在汽车行业知名评论员钟师看来，用整合而非合并来形容“二马”渠道可能发生的变化会更加合适，“合并分广义和狭义，广义的合并还包括资本等方面，较为复杂，若单从渠道角度讲，用整合更合适。”
钟师认为，渠道整合能实现资源的更充分利用，扩大并加强马自达在中国的销售网络能力，产品触及消费者的能力也更强。在股东、资本等方面不作变化的情况下，统一“二马”对经销商的商务政策，管理起来也相对简单。
“实际上，渠道整合早就该做了，如果再不整合好销售网络，相比其他实力更强的企业，马自达将显得更加弱势，到那时再做整合就有些晚了。”钟师告诉《商学院》记者。
整合是件正确的事
相比本田、丰田等在华年销量百万辆级的日系品牌，马自达的体量无法比肩。数据显示，马自达在华最高销量为2017年超31万辆，但从2018年起便以约27万辆、22.7万辆和21.5万辆的年销递减。今年上半年马自达在华销售9.69万辆，同比减少0.65%。
“二马”里，一马又较长马更差。2017至2020年，一马销量从约13万辆降至约8万辆，长马销量从约19万辆降至约14万辆，一马销量几乎是长马的一半。但事实上在2014年以前，凭借马自达6的热销，一马年销也曾高过长马，并保持年销10万辆的稳定成绩。
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