富士康下场造车真相：推三款电动车，新汽车帝国隐现
富士康下场造车真相：推三款电动车，“新汽车帝国”隐现
2021-10-29 15:06:13
文：赵建琳 朱耘
ID：CBJTHINKTANK
汽车界又迎来一位跨界玩家。
10月18日，在一年一度的鸿海科技日上，鸿海科技集团创始人郭台铭开着Model E进入会场，这天也正是他的生日，他说：“今天就我个人而言，是我这辈子71岁以来收到的最好的生日礼物。”
看到Model E的名字，不少人会自然地联想到特斯拉的车型命名方式，但其实此Model E与特斯拉并无关联，而是鸿海科技集团联合台湾裕隆集团打造的一款电动汽车。10月18日，鸿海科技集团共亮相了SUV Model C、轿车Model E和巴士Model T三款电动汽车。
在大陆，鸿海科技集团有另一个耳熟能详的名字——富士康，是鸿海科技集团1988年在中国大陆投资设立的高新科技企业，以计算机、通信、消费类电子等3C产品的研发制造著称，被称作“全球最大代工厂”。
但富士康并不希望一直被贴“代工厂”标签，近几年其不断在提转型升级。2018年，郭台铭在富士康30周年庆中表示要引领富士康转型升级投身工业互联网领域。2019年，富士康从F1.0向F2.0、F3.0转型，对外持续输出自己的科技属性。
其中，F2.0是围绕智能制造的数字化转型，F3.0是关于研发新技术、投身新产业的转型，电动车就是方向之一。据官方资料，富士康将朝着电动车、数字健康、机器人三大未来产业和人工智能、半导体、新世代移动通信三大核心技术转型发展，这被称作“3+3”转型战略。
在这个谁都想来电动车产业分杯羹的时代里，富士康的跨界进入自然也少不了被外界关注，“富士康造车”成为频频出现在媒体报道标题中的几个字，但富士康并没打造自己的汽车品牌，也不只是为拿下汽车厂商的代工合作，还要打造开放平台。
可问题是，车企们如今也都在自研车型尺寸兼容性更强、智能水平更高的架构，有的甚至已经开放给多个汽车品牌，富士康能否从中杀出一条“血路”来？《商学院》记者就富士康在电动车业务上的商业模式等有关问题向富士康发去采访函，截至发稿未收到回应。
醉翁之意不仅在造车？
今年的鸿海科技日上，裕隆集团CEO严陈莉莲搭乘着电动SUV Model C亮相会场，与他一起现身的是驾驶着电动轿车Model E上场的郭台铭。除了这两款乘用车，现场还发布了一款电动巴士Model T。
鸿海科技集团董事长刘扬伟负责介绍三款电动车。Model C特色在于造型极简时尚、乘坐空间大、动力强、能耗低，续航达700公里；Model E定位豪华旗舰，由富士康和设计过多款知名超跑的公司宾尼法利纳共同开发，提供脸部识别车门开启等智能应用，百公里加速2.8秒，续航可达750公里；Model T定位智能运输，有高刚性车体防护设计，续航超400公里。
这三款车的亮相，亮明了富士康作为新造车势力的决心，也是富士康试图向外界传达自身能力的证明。刘扬伟称，集团正打造兼具性能、智能、效能且通用、好用、实用的电动车，“在发展电动车上，富士康已经准备好了！”
这个准备与富士康近两年的战略转型密切相关。从过去的“劳力密集”升级至“脑力密集”可看作是富士康近两年转型的核心，从F1.0向F2.0、F3.0转型是具体路径，其中F3.0指的是向研发新技术、投身新产业的转型，对应当前的“3+3”转型战略。
“3+3”对应的是电动车、数字健康、机器人三大未来产业和人工智能、半导体、新世代移动通信三大核心技术。可以看出，布局电动车产业是富士康战略转型棋局中的重要组成部分，也是打造科技平台公司形象过程中举足轻重的一着。
郭台铭对电动车业务相当重视，今年的鸿海科技日上，他坚持亲自开车登场，因为他认为这是对他最有意义、最棒的生日礼物。他说，电动车是全球潮流趋势，也是全世界体积最大、价格最昂贵、装上四个轮子的智能电子产品，富士康可以在电动车上扮演关键角色。
这一关键角色是什么？富士康没有整车生产资质，也没有整车生产经验，看上去就像小米、百度、苹果等投身造车的公司一样，但不同的是，小米、百度、苹果要打造自己的汽车品牌，而富士康到目前为止并未提出要打造自己的汽车品牌。
在外界过往解读中，有媒体将重点放在代工业务上，认为富士康投身电动车的意图是为获取整车制造能力。这源于富士康今年1月先与拜腾汽车建立合作计划助推拜腾量产，后又宣布与吉利控股集团组建合资公司，为全球汽车和出行企业提供代工生产和定制顾问服务。
但代工制造也并不是富士康布局电动车业务的全部目的。去年的鸿海科技日上，富士康宣告正式进军电动车领域，标志是MIH EV软硬件开放平台和动力电池等关键零组件技术的发布，集团一语道出使命：MIH电动车平台要成为电动车产业的安卓系统。
富士康的设想是，MIH平台上包括规格、参数、软件等所有开发成果都将开放给合作伙伴，车厂可在MIH基础上开发所需车型，轿车、SUV、MPV都可以，开发周期从四年缩短至两年，开发成本降低1/3甚至1/2；开发ADAS的一级供应商可利用MIH参数、软件去演练自己的感知、定位、决策等软硬件。
MIH平台亮相后，鸿海科技集团与台湾裕隆集团于去年合资成立公司鸿华先进，进一步成立MIH联盟并欢迎所有品牌、开发商、汽车供应链厂商加入，截至目前，官方资料显示MIH联盟有2000多名成员。
成立一年来，MIH联盟请来有福特、蔚来等丰富车企工作经验的郑显聪负责MIH联盟规划和硬件部门，由鸿海科技集团CTO、曾为苹果公司开发过多款核心软件的魏国章主导MIH软件平台；推出EV Kit电动车开发工具；联合裕隆集团造出Model C等三款电动车。
据悉，在今年鸿海科技日上亮相的三款电动车属于参考原型车，也就是为客户提供的规划产品时的参考版本，可以根据客户的需求进行改动。严陈莉莲表示，裕隆集团的纳智捷和CMC自主品牌将成为鸿华先进产品平台的首发。有媒体将此时的富士康评价为一个超级供应商。
今年6月，刘扬伟又就MIH未来发展方向提出，为建立开放中立的B2B平台，未来6个月内MIH组织将独立于富士康之外，但承诺富士康未来的EV产品将优先选择MIH成员的零组件和解决方案。
包裹在这一开放生态“外衣”下的“内心”是富士康大秀科技“肌肉”、试图展示自身科技实力、推动向“脑力密集”转型的欲望。
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