自动驾驶领域再迎投资热潮，高级别自动驾驶商业化依然坎坷

今年以来，自动驾驶领域再迎投资热潮。自动驾驶技术公司领骏科技近日宣布完成数千万元Pre-A轮融资，而包括元戎启行、福瑞泰克等自动驾驶领域的公司均在第三季度获得了融资。

IT桔子发布的一份报告显示，仅2021年第三季度，自动驾驶领域合计就获得36起融资，平均3天左右就有一起该领域融资，第三季度融资金额为138.5亿元。公开资料显示，从今年年初至今，智能驾驶行业投融资事件超过50起，投融资金额近1000亿元，已达到历年最高值。

“智能驾驶在第一次投资热潮后沉寂了一阵子，今年又迎来了第二波热潮。”复星汽车科技集团COO薛春宇日前在2021汽车资本论坛上表示。2015年是自动驾驶最热的时候，彼时出现了几十家甚至上百家的相关企业，但经过两三年的时间又冷静了，现在自动驾驶又重新回归了资本的视野。东方新能源汽车混合基金经理李瑞认为，与上一轮热度相比，今年智能驾驶项目再次引发资本的高关注与产业化开始真正落地有关。他表示，感知激光雷达、高算力芯片、数据、算法技术近年来取得较大进步，智能驾驶在特定场景开始有商业化的落地。同时，不少低阶自动驾驶乘用车开始上市并热销。

不过，由于蔚来、特斯拉等发生的自动驾驶事件，自动驾驶安全问题引发热议。部分车企此前就宣称已推出了L3级量产车，只不过受到法律等政策限制。“现在市面上量产的车型都没达到L3级，近两年有车企曾推出L3级车型，但现在车企也不再提这个事情了。”某外资车企内部一名工程师对记者表示。

在北汽新能源研究院的杨子发看来，自动驾驶系统由硬件和软件组成，从硬件上来看，已经具备实现L4级的条件，软件的体验达到了L3级，但是商业化存在安全等方面难题，需要有大量的验证，同时需要相关的政策和法规的支持。

跨越L3级自动驾驶并不容易，不过当前车企都在为实现高级别自动驾驶在技术上做准备。而在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。对于高阶自动驾驶而言，先进的感知与决策端离不开执行端支持，只有将感知、决策和执行做成闭环，才能做出更好的自动驾驶产品。长城汽车今年发布智慧线控底盘，是以L4级及以上自动驾驶的目标来搭建的技术平台，计划于2023年实现量产。

“智能驾驶在第一个阶段主要解决单一纵向场景的问题，当时推出来的功能，包括ACC、AEB等功能。现在所处的第二阶段是针对特定场景的自动驾驶，包括高速路、城市快速路，在这些场景下能够提供更多的便利，在这两个阶段都是功能驱动。下一个阶段，自动驾驶要解决的是用户使用场景的全链接，首先要建立数据的闭合系统，让数据去驱动，车辆具备自学习能力，通过自主学习能力，建立场景自适应，长城汽车咖啡智驾也建立了一些数据分析的系统。”长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯在接受记者采访时表示，数据是核心资产。

“数据和算法是实现自动驾驶的基础，其中算法是由科研水平决定的，如果科研没有突破，工程界、产业界其实很难做一些优化。从数据来看，越多越好，但是数据也是有瓶颈的，从1万到10万会有非常剧烈的变化，但是从10万到100万、100万到1000万就麻烦了，比如100万人投票，99万人告诉你那是坏人，剩下的人告诉你那是好人，你是信他还是不信呢？”斯年智驾CEO何贝表示，数据和算法是基础，同时系统得足够地冗余和安全，最后还得熟悉每个场景的特色。

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