吉利高端化再落一子：“中国星”与领克合力加速抢食合资份额
上半年车市销量出炉，受芯片供应等系列原因影响，自主品牌份额快速提升而合资品牌普遍下滑。对于试图进一步实现品牌向上的主流车企来说，当下的“窗口期”至关重要。
就在日前，吉利汽车对外发布了星越L，该车诞生于吉利和沃尔沃汽车联合打造的CMA超级母体架构，全系采用沃尔沃Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机。随着该车型的推出，由星越、星越L以及星瑞三款车型组成的CMA高端系列“中国星”也正式亮相。
“星系列将全面使用CMA架构打造，作为一个吉利品牌的高端系列和合资品牌竞争。”吉利汽车集团高级副总裁林杰告诉记者， 除上述三款车型之外，中国星系列下一步还推出更多产品。
与合资品牌同台竞技，是所有中国品牌的目标。借力于对沃尔沃汽车的收购，双方共同打造的合资品牌领克汽车，成为了吉利汽车“向上”过程中的第一支排头兵。2020年领克汽车累计销量突破17万辆，车型的市场售价突破20万元，平均售价接近16万元，与主流合资品牌相当，助力吉利汽车实现了品牌向上的第一步。
作为一个年销量破百万辆的品牌，吉利汽车要全面向上，不能只是简单依赖领克的突围。面对二线合资品牌在中国市场的优势衰退，以及汽车市场电气化和智能化的转型，具有百万辆体量的吉利品牌如何才能进一步向上？
吉利控股集团董事长李书福在现场谈到，当前中国汽车行业鱼龙混杂，大量的资本和资源涌入，为了应对这种现象，吉利在组织架构、企业治理、新人启用等方面都做出了战略性调整，而具体到产品层面，进一步扩大与沃尔沃等合作伙伴的技术合作、以及在传统和电气化之间，探索一种更为“实际”的转型方案，是吉利目前的考量。
虽然早在2015年11月就对外发布了向着电气化转型的“蓝色吉利行动计划”，但与比亚迪等自主品牌相比，吉利在电气化领域目前已经掉队。不只是吉利，整个传统燃油车市场的品牌，都面临着后进的造车新势力在技术创新和用户思维以及文化基因上的冲击。
加速转型成为必然，东风汽车集团推出了岚图品牌、上汽集团推出了智己汽车、北汽推出极狐，吉利也将此前的蓝色吉利行动计划进一步细化，在智能电动市场推出极氪，在节能汽车领域，从“星系列”开始，加速追赶。
联合旗下的亿咖通公司，吉利发布了吉利银河OS系统，采用高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动，让率先搭载这一系统的星越L不仅具备的全域FOTA升级能力，也成为首个可实现发动机动力OTA的车型，并将在未来5-10年内都具备智能化拓展能力。
从细节上看，无论是“四屏联动”还是动力系统的OTA乃至全域FOTA升级，目前更多都是电动车所具备和宣扬的功能，吉利希望星系列能够保持燃油车的优势，同时又兼具电动车的一些前瞻能力。吉利汽车集团CEO淦家阅告诉记者，2024年吉利品牌所有产品将全面实现架构造车；吉利下半年将发布新的动力品牌，推出吉利GHS2.0智混系统，并在3年内陆续搭载10余款车型。在智能化领域，未来将推出量产状态下的5G-AVP无人自主泊车系统、HWA高速驾驶辅助系统、吉利银河OS整车智能控制中心等技术，进一步实现全系燃油车FOTA。
与前两年留给外界高歌猛进的印象不同，近一年来，从“星系列”旗下星越推出开始，业内对于吉利的印象是“爆款”产品少了，包括ICON等一系列产品都并没有特别“火”。淦家阅谈到，这其实是以吉利为代表的自主品牌，希望触及更高的售价，实现品牌向上所必然会面临的压力和天花板。但他认为，未来随着产品的竞争力提升，再加上智能5G、自动驾驶、智能出行等趋势的把握，中国星系列高端产品的突破会成为一种必然。
因为虽然目前在中国市场合资品牌仍占有绝对的份额，但中国自主品牌在制造能力和设计能力特别智能网联化还是有相当优势。从数字上看，上半年吉利CMA高端车型的销量达到15.74万辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。而同属于自主阵营中的长安汽车，旗下高端UNI高端车型系列，上半年销量也突破了6.36万辆，在整个长安乘用车中销量占比也已经接近10%。此外，长城WEY、摩卡以及一汽红旗都今年都表现出不错的增长势头，而与之相对应的是，腰部合资品牌的市场份额在进一步萎缩。数据显示，6月的日系品牌零售份额23%，同比下降2.5个百分点；韩系品牌份额下降0.9个百分点，仅为2.7%，德系也下降了0.2个百分点，而自主品牌则取得了3.2个百分点的份额增长。
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