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38岁,一代神车要正式停产了?网友掀起回忆杀

发布时间:2021-11-14 17:17投资房产 评论

桑塔纳再次陷入“停产”风波之中。

这回,桑塔纳真的要停产了吗?

作为中国最经典的车型之一

突然再次吸引人们的关注

38岁,一代神车要正式停产了?网友掀起回忆杀


1983年制造的上海大众桑塔纳。(孟雨涵 摄)

38岁,一代神车要正式停产了?网友掀起回忆杀


桑塔纳项目,是我国改革开放后为振兴汽车工业引进的具有里程碑意义的项目。解放日报老照片

桑塔纳正式停产?上汽大众回应

近日,一份上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示,新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0,而这部分产能将转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。

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自新桑塔纳在2012年面世后,其大部分产能都放在了扬州仪征工厂。因此人们猜测,中国车市常青树桑坦纳真的要告别了。

对此,昨天,上汽大众有关人士表示,桑塔纳并没有正式停产,近期由于零部件供应不足等问题,桑塔纳的产能暂时安排给了同一平台的其他车型。

上汽大众相关负责人表示:“目前,桑塔纳品牌终端销量稳定(2021年1-9月累计销售超过12.6万)。未来,上汽大众将根据市场实际情况,制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

虽然上汽大众没有明确消息,但桑塔纳确实将暂停生产。

上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示,“我们目前的计划是,从明年开始暂停桑塔纳车型生产”,“停产并不代表被放弃,而是进行升级换代的需要”。

该负责人还透露,未来新车将作降低整体油耗设计,并会提供若干种动力选项,可以随时切换至混动或纯电动版本。

根据车型技术改造项目计划书,此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型,5款车型设计产能合计44.88万辆/年,而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

一代人的情怀车

公开资料显示,20世纪80年代,上汽大众将桑塔纳引入国内,成为首款合资品牌轿车,和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。桑塔纳拉开了中国汽车以“合资生产,市场换技术”的方式发展的序幕,从最初的半散装件式组装,到对每个制造环节的生产逐步做到高标准,再后来实现了完全国产化和达到国际制造水平,为中国汽车工业的自主发展与合资建厂打下了基础。

1983年4月11日,第一辆上海大众桑塔纳轿车缓缓驶出厂房,老汽车人鲍安荣就是当年第一辆桑塔纳轿车的装配工之一。他回忆道,当数千个零件出现在面前时,一时间都觉得无从下手。经过不断学习,中方的装配工艺、流程、技术、质量才有了快速提升。

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到1993年,桑塔纳年产量首次达到10万辆,零部件也在1996年达到了90%以上的国产化率。到2012年10月旧版桑塔纳停产时,桑塔纳已在中国卖出了近400万辆,因此被誉为“一代神车”。

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1997年,老桑塔纳的广告传遍全国

“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”。

那些年,第一批开桑塔纳的车主是身份的象征

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随后,2000年,由上汽大众和巴西大众联合开发的的桑塔纳2000正式在中国市场面世,在中国汽车市场近40年以来的销售历史当中,它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。

2012年10月,上汽大众宣布老款桑塔纳(桑塔纳87)正式停产,旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台。而在同年12月,全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发,之后上汽大众也将其引进到了国内。

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这辆展车是2012年最后一批下线的桑塔纳。(孟雨涵摄)

改进后的全新桑塔纳彼时的售价区间为8.49万-12.38万元,并且从曾经基于帕萨特B2的中型车演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

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但是随着越来越多的新车进入中国,中国市场也竞争激烈,桑塔纳淡出了人们的视线,成为了出租车市场的主力。桑塔纳也多次被传出停产的消息。上汽大众的当家轿车也慢慢转变大众朗逸。

早在桑塔纳之前,“老三样”中的富康就在2008年被宣布正式停产;2019年6月,捷达也正式宣布停产,并独立成一个单独的品牌。

暂停生产源于“双积分政策”?

对于新桑塔纳停产的原因,业内众说纷纭,有猜测是出于燃油消耗量积分达标需求。有分析认为是双积分政策影响了桑塔纳的销售利润,进而导致停产。

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