打脸日韩，助中国拿捏全球疫苗运输，都靠这个跳粪坑“求生”的人
理财鱼小提示：打脸日韩，助中国拿捏全球疫苗运输，都靠这个跳粪坑“求生”的人
文 | 华商韬略 吴苏
谁能想到，集装箱一箱难求，连集装箱运输都成了“印钞机”！
受疫情影响，陆运空运常常中断，国际贸易基本依靠海运，这使集装箱成为超级抢手货，热门的40英尺集装箱，10个箱子价格就赶上了一辆奔驰，有的航线加价3000美元都抢不到一个。
外贸从业人士直呼：“现在订一个集装箱比住八星级酒店还‘奢侈’。”
一些海运航线价格上涨近10倍，一箱难求的困境丝毫没有缓解。
集装箱为何如此疯狂？不少国际业内人士将“锅”甩给中国。他们的理由是，全球超96%的干货集装箱及100%的冷藏集装箱，都是由中国生产的。
集装箱全球“霸主”中集集团掌舵人麦伯良一语戳破真相：“全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。”
缺箱少柜的根本原因是因疫情冲击，海外港口受阻，拉货的箱子运过去，卸货要排长队，空箱回流慢。
据媒体报道，目前美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常拥堵，东南亚、欧洲等各大港口，船只等待靠泊的时间长达一周以上。
换句话说，中国集装箱的产业优势能让全世界“打不上”疫苗，但问题出在欧美自身，抗击疫情不力，港口设施老化，集装箱处理能力跟不上，疫情反扑后他们束手无策。
这一切背后，是中国制造的逆袭。
上世纪80年代，中国大陆航运业务发力，执掌招商局的袁庚希望引进欧洲的资本、技术和管理，于是引来丹麦宝隆洋行和美国海洋集装箱公司，创办合资公司中集，他亲自出任董事长。
不到一年，美国人就担心中国集装箱的发展，退出了合作。如此一来，中集成了中国招商局和丹麦宝隆洋行两方合资的企业，“一把手”由丹麦派来的莫斯卡担任。
莫斯卡带来一整套质量管理体系，提升了中集从原料、生产到销售的品控水平，但真正让中集逆天改命的，还是中国人。
这个人，就是麦伯良。
麦伯良走过一条坎坷的成长之路，因为家里拮据，他从小就会干活赚钱补贴家用。1975年，16岁的他被下放到广东一个农场，做饭、点灯都靠猪粪、人粪制造的沼气。
有一年，广东出奇的冷，沼气池结冰了。没有沼气大家都没饭吃，麦伯良跳下粪池，接着十几个小伙子也跳进去，硬生生用身体搅动沼气池，农场再次恢复“生机”。
此后，麦伯良高考、大学毕业，被分配到招商局，干事快准狠的他，被莫斯卡看中，从招商局拉到了中集。
麦伯良很快展现那股狠劲儿，从跟着生产技术部经理雷诺学习集装箱制造，到成为中集的“隐形工头”，也就三两年时间。
然而，当时世界最大的集装箱制造国是韩国，垄断全球市场份额高达80%，中集苦于订单严重不足，加上集装箱价格一路下跌，扛到1985年，副董事长祁天胜建议破产清算。
1986年，丹麦人撤资走人，招商局也没有更多资金支持，公司停产，大量裁员，裁得只剩59个关键岗位。
中集滑落生死边缘，袁庚叮嘱麦伯良：“中集不能倒，你们要想办法自谋生路。”麦伯良被任命为副总经理，之后又出任代总经理，形势严峻，打开市场是关键，他孤身一人在国际奔走。
最初，欧美各大航运公司直言“对中国产品没有信心”，麦伯良也不气馁，软磨硬泡求了近十次，才拿到100个集装箱试订单。
不要小看100个箱子，麦伯良从设计到售后全程亲自带队，结果客户验收时直呼“没想到这么好”。经此一役，中集集装箱知名度慢慢打开。
最霸气的一战，还是“打脸”日韩。
日企常歧视中集产品，对日本产品免检，对韩国箱子每50个抽检1个，对中集却是逐台检验。中集工作人员质疑，对方很霸道地说：“你们就是不行，就是对你们不信任！”
麦伯良后来提议，把中日韩三家箱子的产地和相关信息蒙起来，安排二十多个日本专家测评。78个项目测下来，三家得分是87分、86分、64分。
几乎所有日本专家都认为64分肯定是中国的，但当“谜底”揭晓，所有人惊呆了：64分是韩国的，中集86分，与日本的87分仅有一分之差。
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