观察|出让5％股权，能为长安马自达争取到多少发展时间？

近日，根据北京产权交易发布的企业增资公示看到，长安马自达计划出让不超过5％的股份比例，以募集资金"提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力"。

结合公示信息中近三年的审计报告来看，2018年，长安马自达净利润约为25.3亿元；2019年，长安马自达净利润约为18.7亿元；2020年，长安马自达净利润约为14.76亿元，利润呈现逐年下滑趋势。

显而易见，为了争取到更多的发展机会，才有了此次的增资。不过值得注意的是，即便增资完成，5％的股权出让后，原股东长安和马自达还是会对剩余股权进行平均分配，其中，马自达方面会持有47.5％的股份，仍然比一汽马自达合资项目中，马自达所占有40％股权要高。

那么，长安马自达增资公示里面所提到的"增强企业竞争力"究竟是什么？参照目前国内汽车行业发展的趋势，当下，众多车企纷纷向电气化转型，而长安马自达似乎在新赛道上已经落后于对手，仍然是在强调内燃机技术。去年，长安马自达发布了e-SKYACTIV X 2.0L发动机，并首先应用到长安马自达CX-30和马自达3昂克赛拉车型上。从数据上来看，这款发动机最大功率为180Ps，最大扭矩为230N·m，相较一些自主品牌车型也没有太明显的优势。

而在电气化作品方面，此前有消息称，长安马自达即将国产一款全新纯电动SUV车型，内部代号为"J59E"，将于2021年6月开始投产，并于三季度内上市。对此了解到，这款车型的动力总成部分其实是由长安汽车负责，预计将搭载与长安E-Pro相同的动力总成，预估NEDC续航里程为401km，单从续航角度来看，同样不符合国内消费者对长续航电动车的需求。

根据长安马自达近三年的销量情况显示，2018年累计销售163352辆，2019年累计销售136334辆，2020年累计销售136667辆，虽然整体销量处于不温不火的水平，但其背后又是新产品推出速度慢、在售车型单一的问题。由此来看，出让股权换取资金，的确是长安马自达不得不选择的路。

关于此次增资的原因同样有另一种猜测，那就是此前有传闻称，一汽马自达团队将解散，相关业务将并入长安马自达。虽然这一传闻随后得到官方的否认，不过，不排除长安马自达计划出让的5％股权，就是为了给"合并"铺路的可能性。虽然这或将是长安马自达乃至马自达品牌在中国市场谋求的一条出路，但是在长安马自达跟不上市场节奏，一汽马自达拖累整体品牌销量的现状下，即使合并落地，似乎也为长安马自达未来的发展争取不到太多的时间了。

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