中国最美藏地列车,该上一万次热搜
6月25日上午,西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着,中国“复兴号”真正开上了世界屋脊!
这是继青藏铁路、拉日铁路后,第三条在西藏自治区开通的铁路,它最高时速达160km/h,连接拉萨和林芝两市,横贯东西,极大地便利了藏东南地区的人员交流。
这条铁路,又被网友们封为“中国最美天路”,沿途16次穿越雅鲁藏布江,90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷,一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文历史。
从本篇开始,新周刊记者将带你全方位打卡这条中国最美铁路,敬请关注「沿着拉林铁路看西藏」专题系列报道。
曾几何时,我以为坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了,可没想到打脸来得如此之快。
6月25日,中国西藏“拉林铁路”的开通才令我明白:这个世界上,再也没有比坐上平均海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。
△拉林铁路
把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原,这是什么概念?
要知道,2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h,2014年开通的拉日铁路也不过120km/h,而“拉林铁路”一上来,就直接刷新了这片陆地上的速度,顺便结束了藏东南地区不通铁路的历史。
20世纪,美国火车旅行家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路永远到不了拉萨。”
△有昆仑山脉,铁路就到不了拉萨?/ 图虫
21世纪的今天,我们的铁路不仅修到了拉萨,还把“复兴号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的第一时间,新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路—
在雪域高原坐上160km/h的列车,纵览祖国西南的山高谷深,到底是一种怎样的体验?
出发吧,“绿巨人”
2021年6月25日上午10时30分,如果从高空中往下俯瞰,你会看见惊人的一幕:一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上,以前所未有的速度从拉萨出发,沿雅鲁藏布江平行前进,跨越435公里,到达“藏地江南”林芝。
首发车司机斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进经验,也不免手心出汗、难掩激动:“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”
这意味着,在青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”,还有“嗖——”。
△高原上的“绿巨人”
这趟列车被通体涂满“国槐绿”,人们习惯喊它“绿巨人”,花129元买了个靠窗的二等座,我们便开启了这趟拉萨-林芝之旅。
其实拉萨到林芝的直线距离并不远,只有区区的313公里,但在山高谷深中,这313公里被无限拉大,成了遥不可及的“天途”。
藏族人尼珍告诉新周刊记者,在上世纪30年代,她奶奶从林芝长途跋涉了2个月才抵达拉萨;父亲在上世纪50年代康藏(川藏)线通车后颠簸了一周才到拉萨;如今的她,从拉林公路开车5小时便到拉萨,坐上“拉林铁路”动车,3个半小时便抵达拉萨。“这在过去,我们想都不敢想哦。”
△横亘在高原上的拉林铁路
西藏向来地域辽阔,海拔在4500米以上,空气稀薄,含氧量只有内地的50%左右,又被视为“人类生命的禁区”。
在过去,别说铁路,连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描述当地的交通:“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。”敢在“世界脊梁”上修铁路,恐怕也只有中国人了。
△工人们在给拉林铁路送电
坐在与内地列车别无二致的车厢里,我们的第一感觉是:稳如泰山。很奇怪,自踏上这趟列车,再也没有局促、缺氧和闷热之感,反而是呼吸前所未有地顺畅。细心留意才发现,车厢里多了供氧设备。
作为高原列车,“绿巨人”有它的自觉:车顶通风口有弥散式供氧、座椅下方有供氧设备、还有防紫外线的4层车窗玻璃。“高原缺氧”“闷热车厢”这些一般想象统统与它无缘,作为乘客,你需要做的只是,呼吸、通过超大景观玻璃看风景。
△列车车厢内部环境 / 新周刊记者摄
当然,车窗外就是雅鲁藏布江,很多人会因为沿岸风光太美而忘了呼吸。别慌,这只是小场面。
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