试完长安逸动PLUS，我想说：“推这车厂家真能赚钱？”
在外观上，长安逸动采用全新的设计，前进气格栅采用“蝶翼式”的进气中网，整体给人感觉非常时尚。前后保险杠的变化最能够让人感受到来自设计上的质感提升，整体线条的走势与睿骋CC、逸动非常相似。车尾部分，全新逸动采用了分体式的尾灯组设计，并在其内部融入了LED光带。
最近，小鹿我主动借了长安逸动(图片|配置|询价)PLUS回来试驾，厂商指导价7.29-10.39万元。市面上的车这么多，为什么偏偏选这款车呢？因为这款车有几组数据吸引了我。
一、逸动PLUS搭载有Blue Core 1.6L GDI和蓝鲸NE 1.4T两种发动机。其中，逸动PLUS这台蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，最大功率116kW，最大扭矩260Nm，作为对比，大众朗逸搭载的1.4T发动机，最大输出分别为110kW和250Nm。
这在国内10万元级别的A级轿车上是很少见的动力总成，数据上甚至还超越了主流合资车型。
二、逸动PLUS的高强度钢用材比例从上一代的51.6%提高到65%，这不仅大大提升了车辆的被动安全，更重要的是，高强度车身使得车辆的几乎所有性能——操控、安全、舒适都得以大幅提升，尤其是操稳极限，这对一个喜欢开车的人来说，是至关重要的。
所以我很好奇，开起来究竟怎么样？
我借的车型是逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型，在实际体验过程中，这款车给我最大的感受是轻盈、灵活。
以过减速带的冲击为例，逸动PLUS在快速通过减速带时，车体弹跳幅度小，颤动衰减快，不会出现反复的颤动，出色的悬架表现给我留下了深刻的印象。
在转向方面，逸动PLUS在初始响应和响应线性度方面都能做到“车随心动”。打方向盘的幅度小，转弯半径也小，而且转向精准、响应灵敏。
另外，不论是在启动和加速等非稳态工况下，还是在怠速和巡航等稳态工况下，逸动PLUS还有着出色的NVH表现。
至于动力，倒没有想象中的那般激进，起步反应不算敏捷，略有点保守，中后段加速较快，不像福特、宝马一踩油门，伴随着轰鸣声动力就来。
变速箱匹配以平顺为主，换挡流畅，升档响应速度快，但降档并不积极，有点CVT变速箱的感觉，正常驾驶很舒服，但如果需要急加速，强行超车的时候，体验差一些。
个人认为是工程师考虑到双离合变速箱寿命和稳定性以及产品定位，有意这般设定。若是起步阶段调校的激进，开起来是很爽，但这也会过早磨损变速箱。
2012年大众双离合变速箱风波就因为该产品不适合中国城市拥堵的工况，长期在低速状态下反复加减速的场合，使双离合频繁、长时处于半联动状态，导致过热、早期磨损等不良后果。
估计正是因为各种原因，在发动机与变速箱的匹配上，逸动PLUS没有一味求快。
个人安装了PBOX实测0-100km/h加速为9.26秒，实测100-0km/h制动40.06米，数据仅供参考。
因为试驾的车型是顶配，故相比其他版本，多了ACC自适应巡航功能。
现在十万元的车都带有ACC自适应巡航功能，这是一套基于定速巡航系统上开发的更加智能的自动巡航系统。车辆可以通过雷达感知探测前方车辆，来进行速度自动调节。
目前各大汽车厂商在ACC自适应巡航上用的毫米波雷达多采购于博世，但是每家车企的ACC自适应巡航的反应速度和控制逻辑却不相同。
长安汽车研发的ACC自适应巡航系统带跟随功能，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，保持安全跟车，并跟随前车停车、起步，解放驾驶员的双脚。
ACC自适应巡航系统搞不好会很讨厌，很多车的自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，到了后半段又减速过猛，所谓 " 跟随 " 搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！
而长安汽车的ACC自适应巡航系统做得和一个聪明娴熟的司机一样，很早就有减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住。这样的ACC自适应巡航系统是很多大牌都做不到的。
需要说明的是，逸动PLUS虽然也搭载了ACC自适应巡航，也能实现0-150km/h跟随功能，但是受制于成本，逸动PLUS只搭载了毫米波雷达，并没有像售价更高的CS55、CS75PLUS、CS95那样，搭载毫米波雷达的基础上，还有摄像头。这意味着，逸动PLUS是缺少行人预警辅助制动系统，消费者可千万别把带跟随功能ACC自适应巡航当成自动驾驶，这仅仅是辅助功能。
配置上亮点也不少，逸动PLUS应该是同级中唯一搭载了全景天窗、10.25英寸双联屏、手机蓝牙钥匙的车型。
语音功能挺强大，导航、空调、温度调节、天窗、电话、音乐等，均可实现语音控制，而且智能语音控制还可以进行个性化设定，能区分主副驾驶……
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