南北马自达“并网”98天：销量难企稳，在华首款电动车销量惨淡

12月6日，马自达发布了在华销售业绩，数据显示，2021年11月马自达品牌销量为1.47万辆，相比去年11月的1.9万辆下跌了21.2%，与今年10月份的1.52万辆相比下滑了3.5%。今年1-11月的累计销量为17万辆，相比去年同期下滑了11.7%。

这是自今年8月24日，长安马自达和一汽马自达官宣合并98天后，长安马自达交出的业绩单。实际上，从销量数据来看，合并后的马自达表现并没有达到外界预期的理想数据。根据马自达官方公布的销量数据，9月马自达在华销量为1.6万辆，10月销量为1.52万辆，而11月为1.47万辆。

从具体车型来看，马自达3昂克赛拉11月售出9031辆，1-11月累计售出8.2万辆。这款月销量不足万辆的车，已是并网后马自达在华销量的主力车型，占据马自达在华销量的近60%。昂克赛拉之外，CX-5、CX-30和CX-4等车型销量表现平平，月销只有1500-3000辆左右。

如此看来，合并三个多月的马自达似乎还未走上“正轨”。

“长马和一马的整合现在基本都完成了，接下来是所有销售渠道进一步稳定平稳过渡，会由长安马自达提供完全统一标准的产品和售后服务。”长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹在今年广州车展上接受媒体采访时表示。

中岛徹提到，整合的初衷是提升马自达在华业务品牌和价值，把资源、产品和渠道充分聚焦起来。换言之，所谓整合只是为了挽救马自达在华销量的下跌趋势。

此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受AI财经社采访时表示，合并在短期内可以实现两家公司资源集中再分配，有利于整合营销渠道，对经营销售有一定的激励效果。但未来马自达在中国市场的表现还是取决于其在中国的本土化策略和品牌认知。

事实上，合并后的马自达想要在中国市场获得发展，电动化几乎是不可避免的一个趋势。在11月的广州车展上，马自达首次携全系在华在售车型亮相长安马自达展台，目前马自达一共7款在售车型，其中也包括针对中国市场推出的首款电动车MAZDA CX-30 EV。

MAZDA CX-30 EV基于长安马自达燃油版车型CX 30开发，官方售价在15.98万-20.18万，续航里程为450km。这个售价区间和续航里程，在一众国内新能源车企中，性价比并不高，甚至和其他合资新能源车型相比，也不占据优势。目前，马自达官方并未公布该车型的销量数据，但根据第三方数据统计平台，自该车型9月26日上市销售以来，销量不足100辆。

中岛徹表示，未来会加大对MAZDA CX-30EV的销售力度，并且明年的销量肯定要超过今年，生产的车要全力以赴卖出去。

在产品策略上，中岛徹称，在2021-2022年，长安马自达将基于现有产品进行改良或是改款，也就是说，长安马自达明年也并没有全新电动车型推出。马自达的目标是在2030年实现百分之百电动化，但就马自达在华的电动化策略而言，很难让外界信服马自达可以完成目标。

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