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中国汽车工程学会战静静:中国智能汽车和智慧城市发展正在提速

发布时间:2021-12-09 22:47理财方法 评论

中国汽车工程学会战静静:中国智能汽车和智慧城市发展正在提速


12月9日,在钛媒体集团联合大兴产促中心、国家新媒体产业基地共同主办的2021 T-EDGE 全球创新大会上,中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静做了《智能汽车与智慧城市融合发展趋势》的主题分享。

战静静表示,随着汽车智能化的发展,汽车越来越与城市、交通连成一体,中国智能汽车和智慧城市发展正在提速。

智能汽车和智慧城市融合发展的早期梦想

在很多人眼中,做智能汽车和智慧城市的研究很前瞻,在战静静看来,“我们远远不要低估先人们的先进生产力”。

战静静在分享中提到,1925年,前美国陆军工程师发明无线电控制汽车“美国奇迹”,用了一条专用高速道路,在路下用电子集成的方式、用电驱动车前行。

1939年,通用汽车在当时纽约世界博览会上,展示了其智慧城市未来城市的设计方案,设计方案到今天来看,也是非常先进的。

1958年,通用汽车与美国无线电公司合作车辆侦测与引导系统,实现了车路协同、智慧城市经常用的一些功能,比如前后车距保持和自动转向等基本功能。

1964年,在美国世界博览会上,通用汽车展示了火鸟产品,把整套系统在世博会上做了现场展览。可以说,在那个时代,已经成为了智能汽车和智慧城市融合发展的热词,可以称作那个时代的“网红”。

但在1970年,通用汽车的这个项目取消了,战静静指出,主要原因是资金问题,当时石油危机加上经济危机,而这个项目本身需要在地下铺设大量基建,同时车上也用了大量新技术,这导致成本非常高;除了外部原因之外,最主要的内部原因是当时人们对于自己开车这件事乐此不彼,因而导致人们认为自动驾驶车辆不见得有那么多需求。

不过,技术的发展一波未平一波又起,计算机开始引领汽车智能网联化革命新浪潮。

1969年,人工智能之父John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提出计算机与汽车融合的思路。

1977年,日本筑波工程研究实验室的S.Tsugawa等人开发基于摄像头检测导航信息的自动驾驶汽车,是最早的载人车辆无人驾驶的尝试。

1979年,斯坦福推车在没有人干预的情况下,成功地穿过了一个放满椅子的房间。

在智能化、网联化之前,车辆电动化之后,车身结构已经发生了变化,已经没有前面发动机、变速箱,现在车身底盘变得非常简洁,可以把配件集成到底盘上,车上面如果装上一个盒子搭载乘客,就是一个乘用车或者一个小巴;如果装上一个箱子搭载货物,就变成了一个物流运输的车辆;如果上面搭载冰箱,就可以做冷链运输;如果上面搭载火锅,可能就是移动火锅店。

中国汽车工程学会战静静:中国智能汽车和智慧城市发展正在提速


车有可能变成剪头发、睡觉、办公、移动体验空间,甚至有人说这个车变成你的家,因为车已经不是传统交通工具了。

在战静静看来,对于汽车而言,在超越了过去传统交通工具的身份之后,它跟城市的关系渐渐了发生了更多的变化。在现在这一波智能汽车和智慧城市融合的过程中,对车的要求或者对其融合发展的要求,包括改善运输系统、提升能源效率、信息化基础设施、优化城市服务,总体来讲,新的要求是提高生活质量、增加生活满意度。

中国汽车工程学会战静静:中国智能汽车和智慧城市发展正在提速


在美国、在欧洲有很多这方面尝试,欧盟很具体的提出了面向2030年智慧城市未来出行愿景,在这个愿景里可以看到从现在到2022年、2025年、2030年,都在某一个体系里,包括自动驾驶或者城市移动、清洁能源、物流,每一个体系都提出了非常具体的目标。

在现在这个时代,智能汽车和智慧城市融合领域里的网红,就是丰田“编织城市”,“编织城市”是丰田把自己在富士康底下的废弃工厂,一片非常大的区域改造成一个完整的新城市,新建以人为本的理想城。

战静静在演讲中表示,所谓“编织”两个字,其实说的是将城市道路像经纬线一样重新做了设计,从而实现自动驾驶、城市出行服务、机器人、智能家居和AI等一系列技术应用的城市试验场。围绕现代社会各类需求,智能汽车和智慧城市协同发展是国际共识。

中国智能汽车和智慧城市发展正在提速

对于国内在智能汽车和智慧城市发展方面,战静静在演讲中指出,中国在这方面有自己独特的发展路径,在开始阶段,与美国的单车智能路径不太一样,中国走的是V2X车路协同的路线。

一般来说,智能汽车和智慧城市发展第一阶段是车辆技术研发阶段,后面是测试验证阶段,现在所在的阶段算是示范应用阶段,示范应用又分为封闭式测试厂应用、半封闭、开放式城市道路的应用,在亦庄开放道路有各种各样的应用,而且现在有了可以交钱使用和体验的商业化应用了。现在中国正在进入各种个样示范应用,正在进入规模化和商业化推广的两个阶段之间。

中国汽车工程学会战静静:中国智能汽车和智慧城市发展正在提速


中国智能汽车和智慧城市发展的发展现状,工信部、交通部、公安部三部委主持领导来16个国家封闭式国家示范区,70多家企业获得测试牌照。两部委搞了智能化路测和智慧化基础设施融汇发展试点,去年北京、上海、广州、长沙、武汉、无锡成为第一批试点城市,前不久前重庆、合肥等成为第二批试点城市。

战静静在演讲中指出,试点跟商业化应用最大区别,在于商业化应用过程中要解决很多社会问题,这需要立法、法规等推进,目前走在前面的如北京、深圳等地,在这方面做了很多事情。

智能汽车应用的若干热点场景,很多人耳熟能详无人驾驶出租车、无人驾驶小巴,在北京街头、上海街头都可以看到;末端物流配送,走低速路线送货车,如京东、美团、阿里小蛮驴等很多企业在这方面发力;干线物流场景,主要是重卡公司在做,这也是半封闭测试区的场景,也出现了很多新兴的公司,如赢彻未来、智加科技、图森未来等,与东风商用、解放主机厂合作开发工程样车;自动泊车(AVP),特定场景高自动化应用,可能在不久将来车直接在停车场入口放在那儿,车自己可以在停车场内部找到自己的停车位,车和停车场都要具备智能化感知和监测设备,我们学会非常有幸参与了技术要求、规则标准法规研制工作;无人驾驶环卫车,家里是扫地机器人,外面是清扫道路;最近这两年特别火的场景是港口、矿山,这些特定场景用大车做内部道路应用,它的解决方案比起现在市面上其他解决方案能够更快接近商业化,商业化的前景更加明晰,前景可期。

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