崔东树：11月新能源乘用车批发销量同比增长133%至43万辆渗透率达20%
智通财经APP获悉，崔东树表示，11月新能源乘用车批发销量达到43万辆，同比增长133%，实现较好持续增长。11月新能源环比增速快于传统车增速，形成新能源车与传统车全面恢复的走势。随着年末的新能源积分考核和油耗压力，各方努力推动新能源增量，部分自主品牌新能源车走势较强成为拉动车市的良好动力。新能源车与传统车的竞争态势强于转型趋势，大部分传统车企的转型效果较慢。
一、新能源乘用车总体走势
1.11月新能源车批发环比较强
11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长133%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升，由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此今年1-3月新能源起步较强，且5-11月持续走强。
2020年乘用车新能源车销量达到117万台，同比增长11%。今年11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长133%。1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长191%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。
2.11月新能源车零售增速强
从乘联会的零售数据看，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。今年零售走势上半年与2019年类似，但2019年是补贴延续，今年是补贴调整，2020年的下半年的走势与今年下半年相近，今年市场潜力较大。
3.传统车与新能源车形成反差
传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下。纯电动与传统车走势剧烈分化。
4.新能源与传统车走势对比
11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，较9月渗透率持平，都达到20%水平。较同期增长12个百分点，增速幅度惊人。
11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率33.2%；豪华车中的新能源车渗透率24.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.9%。11月纯电动的批发销量34.3万辆，同比增长121.1%；插电混动销量8.5万辆，同比增长187.2%，占比20%。11月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.3万，份额达到纯电动的15%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达9.1万辆，环比增长15%，占纯电动份额26%。
11月新能源车国内零售渗透率20.8%，稍低于9月国内零售渗透率，较同期渗透率提升12个百分点。
11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。
二、新能源乘用车市场结构分析
1.新能源车的新势力持续走好
中国新能源车的参与势力相对很多元。自主品牌是传统竞争者，随着新势力的加入，新势力企业份额也达到了15%。近期外资品牌表现相对较强，特斯拉表现优秀。目前大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。
随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，市场表现仍待验证。
2.新能源车的级别-A00级恢复活力
11月纯电动的批发销量34.3万辆，同比增长126%；插电混动销量8.5万辆，同比增长189%，占比20%。11月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.3万，份额达到纯电动的15%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达9.1万辆，环比增长15%，占纯电动份额26%。
三、11月新能源车主力厂家分化
1. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势
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