全系标配2.0四缸，为什么驾驶质感标杆是宝马3系而非奔驰C级？

　　1975年的电影《大白鲨》不仅获奖无数，更是让全球的影迷认识了这一威猛的海洋生物，而在同年诞生的，豪华运动轿车领域强悍的霸主也出现在了全球车迷的面前。这台车正是第一代宝马3系，至今3系家族已历经7代，走过了46年的时间。当然，不论车型如何更新迭代，运动，依旧是新宝马 3系血统中最为纯粹的基因。而同级别中的老对手北京奔驰C级的国产新一代车型也将在今年上世，今天我们就来对比分析一下，看看宝马3系与新一代奔驰C级到底谁才是豪华品牌运动型中级轿车的标杆？

　　既然说到运动，就要从发动机配置开始聊，宝马3系这点很实在，入门就是2.0升排量的涡轮增压四缸发动机，其中入门的320Li版本，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛·米；325Li版本最大功率135千瓦，最大扭矩达300牛·米；而高性能的330Li版本最大功率190千瓦，最大扭矩高达400牛·米。

　　相比之下，奔驰C级虽然换代，但动力上基本沿袭了旧款的配置，除了顶配外全系都搭载1.5升排量的涡轮增压发动机和48V轻混系统，这在30万左右豪华中级车型市场中，1.8升以下的排量是很少见的。目前在售的奔驰C级发动机动力参数方面分别是：1.5升排量版本最大功率分别为115千瓦和125千瓦，而最大扭矩250牛·米和280牛·米，虽然看数值上快要接近了3系的水平，但1.5升排量先天的问题就是低转速扭矩的不足，扭矩的释放（代表车辆加速性能）往往需要拉高转速才能获得；而2.0升排量版本最大功率190千瓦，最大扭矩为400牛·米落地价格按照现款估算势必超过50万元，存在的价值基本属于提升车型形象，属于不会叫座的款式。

　　另外，从经济性上讲，虽然奔驰C级配备了看似更环保的48V轻混系统，但工信部油耗来看，奔驰C200 L每百公里6.3升，这比起宝马325Li和320Li的6.1升油耗并没有明显降低，反而更高，这也印证了宝马这个品牌名字——巴伐利亚发动机制造厂，毕竟这个总部位于慕尼黑的品牌在过去的100多年来已经玩转了飞机发动机、摩托车发动机以及各种各样型号的汽车发动机——这就包括搭载在1972年2002 Turbo(2002是第一大3系前身)上的那台全欧洲第一款量产涡轮增压引擎。

　　从操控层面看，宝马3系经典的50:50前后轴负荷分配，前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆独立悬架，225/45 R18轮胎，加上前置后驱/四驱的驱动方式，使得宝马3系在转弯操控上拥有足够的支撑性，可谓灵活自如信心十足。新款奔驰C级目前未看到在操控方面有明显升级，同样是前置后驱为主的方式，前后多连杆独立悬架，225/50 R17轮胎的组合，在操控方面表现并不算出彩。

　　另外，说了驾驶的乐趣，也不得不提一下日常使用上的“乐趣”。如今移动互联已成为人们生活中必不可缺的组成部分，宝马3系标配了全新的语音控制功能：可语音控制座椅模式、座椅加热、设置备忘录、开启空气净化、预定餐厅等；而天猫精灵语音助手功能提供了搜索、音乐、新闻、购物等多项服务；还有互联应用服务，如西瓜视频、航班管家等，能在停车场等待时提供不少乐趣。而预装的QQ音乐与喜马拉雅，无论是在上线途中聆听音乐轻松一下，还是想利用碎片化时间学习知识充充电，也都能得到满足，在第七代iDrive的加持下，以及本土化的界面和软件，都非常适合国内用户的使用习惯。

　　而相比之下，奔驰C级因为用户体验不佳几年前放弃了同iDrive竞争的COMMAND系统，而重新开发了一套MBUX人机交互系统，目前这一系统升级到了第二代，功能相对于现有版本提升了一些，提供一些基础的交互功能，如车辆设定、车辆控制、智能导航、信息娱乐，但在一些原生的操作控制上还不够人性化。

　　在今年5月份乘联会发布的轿车销量排行榜单上，宝马3系在包括售价5万以下的总轿车车榜上达到了惊人的第9的位置，不得不说这是长期的市场认可度的表现——这也印证了我们的评价结果，那就是对于追求豪华体验和驾驶乐趣的车主，宝马3系是更值得推荐的车型。

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